82-летний рижанин Янис М. пожаловался в «МК-Латвию» на то, что при прохождении техосмотра инспектор Дирекции безопасности дорожного движения придрался к мелкой царапине на лобовом стекле его автомобиля и в результате техосмотр с первого раза не был пройден. Что это: дискриминация по возрасту или человеческий фактор?
Автомобиль старенький, но крепкий
Рижанин Янис Миса, несмотря на солидный возраст, сам ездит на своем стареньком, но крепком автомобиле – грузовом микроавтобусе Volkswagen, которому уже более 30 лет. Он приобрел машину еще в 1990 году, причем из-за отсутствия денег ему пришлось покупать автомобиль по частям – отдельно двигатель и отдельно кузов. А затем собирать воедино.
– Но мой бусик был успешно собран и все еще на ходу. Секрет в том, что старые «Фольксвагены» намного надежнее и прочнее более новых моделей. Конечно, я содержу машину в порядке, поэтому ежегодно без проблем проходил на ней техосмотр. Но этим летом меня ждал сюрприз: инспектор станции техосмотра придрался к почти незаметной царапине на лобовом стекле. В результате я техосмотр с первого раза не прошел. Это меня огорчило, ведь за повторную проверку придется снова платить. Считаю, что претензия надуманная.
– Самому вам при езде эта царапина не мешала?
– В том-то и дело, что она вообще не заметна. Мои аргументы о том, что царапину даже не видно, инспектора не убедили, в целях безопасности он требовал эту неполадку устранить. Здесь же, на площадке техосмотра, я специально попросил других водителей посмотреть, так ли все трагично? Но никто из окружающих ничего особенного не заметил – ни царапины, ни какого-то изъяна. Поэтому у меня возникли подозрения: возможно, ко мне придрались из-за возраста – как моего, так и моего автомобиля?
Придирка инспектора или обоснованная причина?
– Почему вы так решили?
– А потому, что когда я приехал через пару недель на повторный техосмотр на этой же станции, другой инспектор уже не придал особого значения царапине на лобовом стекле, и техосмотр я успешно прошел. Правда, другие мелкие замечания я учел: обратился в местный автосервис неподалеку, дав работу мастерам. В сервисе отполировали нужные места, подварили детали под крылом, устранили протечку и заменили все необходимое. Но лобовое стекло я не менял. И вот – о чудо – техосмотр успешно пройден. Выходит, разные инспекторы проводят техосмотр по-разному. Хотелось бы понять – в моем случае сработал человеческий фактор или свою роль сыграло какое-то особое отношение к пожилым водителям и возрастным машинам?
О царапинах на стекле и разнице оценок
Вопрос Яниса М. мы переадресовали в Дирекцию безопасности дорожного движения. Руководитель отдела надзора за техосмотром ДБДД Айнар Аболиньш так комментирует случай Яниса:
– Как получилось, что разные инспекторы оценили состояние лобового стекла автомобиля по-разному?
– Посещение техосмотра для многих водителей связано с повышенным стрессом, из-за чего любые оценки они воспринимают эмоциональнее. Но если говорить о лобовом стекле, то здесь все строго привязано к безопасности. Например, в случае с господином Янисом Мисой у нас есть машина с пробегом почти в полмиллиона километров (450 000 км). Это похвально, что водитель сумел так долго содержать ее на ходу. Но инспекторы фиксировали мелкие царапины на ее стекле с оценкой «1» на протяжении восьми лет. Со временем царапины становятся глубже, и рано или поздно наступает момент, когда они начинают напрямую влиять на видимость – особенно в солнечную погоду, когда лучи преломляются на сколах, видимость резко ухудшается. А из-за плохой видимости случаются тяжелые аварии, когда водители просто не замечают пешеходов или мотоциклистов. Так что это далеко не мелочь и не придирка.
– Но почему же второй инспектор в итоге поставил положительную оценку и техосмотр был пройден без замены лобового стекла?
– В конкретном случае второй инспектор, видя, что остальные дефекты машины устранены, пошел навстречу водителю и дал ему время до следующего года на замену стекла.
В зоне видимости водителя царапина на стекле критична
– Все ли царапины на лобовом стекле одинаково критичны?
– В первую очередь при техосмотре оценивается зона видимости водителя – это та область, которая очищается дворником со стороны шофера. Если там есть трещины, глубокие царапины или сколы, стекло нужно ремонтировать или менять. На пассажирской стороне допускаются чуть большие повреждения – например, трещины до 10 см. Что касается стоимости, замена стекла на классических авто без сложных датчиков и обогрева обходится примерно в 100–150 евро.
О повторном осмотре и «миграции» между станциями
– Раньше при повторном техосмотре инспектор проверял только то, исправлены ли указанные в первичном протоколе недочеты. Правда ли, что теперь при повторном визите автомобиль проверяют полностью с нуля?
– Нет, правила не менялись. При повторном осмотре инспектор проверяет именно устранение тех недостатков, которые были зафиксированы в основном протоколе. Однако есть важное уточнение: если за этот месяц автомобиль попал в мелкое ДТП, у него, к примеру, разбита фара или повреждена шина, инспектор обязан зафиксировать этот новый очевидный дефект.
– Можно ли «спрятать» дефекты, поехав на техосмотр в другой город?
– В Латвии действует единая электронная база данных. Если вы прошли первичный осмотр в Риге, то повторный можете спокойно проходить хоть в Даугавпилсе или Лиепае. Но стоит быть готовым к тому, что инспектор на любой станции техосмотра сразу видит в системе весь список выявленных ранее дефектов.
– Что делать, если водитель категорически не согласен с решением инспектора на техосмотре?
– Лучший способ – решать вопрос сразу на месте, не уезжая со станции. В спорных случаях нужно обратиться к начальнику станции. Он может перепроверить измерения, пересмотреть видеозапись (все станции оборудованы видеокамерами) и даст исчерпывающее объяснение. Также существует официальная процедура обжалования путем подачи письменного заявления в ДБДД, после чего назначается отдельная проверка автомобиля.
«Зачем инспектор пробил дырку?»
– Водители иногда жалуются, что инспекторы на техосмотре «расковыривают» ржавчину отвертками или молоточками. Это допустимый метод проверки?
– Да, это официальная методика проверки несущих элементов кузова, принятая во всей Европе. Инспектор надавливает рукой, отверткой или специальным молоточком на места, затронутые коррозией, чтобы убедиться в прочности металла. Если какие-то куски при этом отваливаются, стоит не сердиться, а порадоваться, что это произошло на техосмотре, а не в дороге.
Стоит учесть, что при аварии на скорости 90 км/ч именно прочность кузова определяет, выживет ли пассажир или водитель. Так что это контроль прочности, а не порча имущества.
Светлана ГИНТЕР
