Об этом и другом – в обзоре прессы от агентства BNS.
В основной школе могут отказаться от экзамена по иностранному языку
Два обязательных экзамена вместо трех, чтобы уменьшить нагрузку на экзаменаторов, а выпускники быстрее получали аттестаты об окончании школы - о такой идее Латвийскому телевидению рассказали в Государственном центре содержания образования (ГЦСО), комментируя ситуацию с несвоевременной выдачей сертификатов выпускникам средних школ, что затрудняет поступление в зарубежные вузы. В настоящее время ГЦОС рассматривает возможность отказа от экзамена по иностранному языку в 9-х классах. Как сообщила представитель ГЦОС Яна Вейнберга, соответствующие изменения нормативных актов уже разрабатываются. "Мы планируем сократить количество централизованных экзаменов в 9-х классах. Потому что эти поздние даты фактически зависят от количества централизованных экзаменов и от количества проверяемых экзаменационных работ", - пояснила она. Идея состоит в том, чтобы сохранить в 9-х классах два обязательных экзамена - по латышскому языку и математике. В централизованных экзаменах для 12-х классов ничего менять пока не планируется. В этом году выпускники средних школ получат сертификаты о сдаче централизованных экзаменов только 11 июля, но это слишком поздно для того, чтобы подать документы на обучение в зарубежных вузах. На жалобы выпускников отреагировал омбудсмен, призвав сделать исключения, и ГЦСО пообещал быстрее проверять экзаменационные работы и раньше выдавать сертификаты. (Lsm.lv)
Дубай на Даугаве
В воздухе витает приятный аромат, в помещениях царит гламурная атмосфера, а на стенах сияют изображения дорогих яхт на берегу Даугавы и других атрибутов восточной роскоши. Таким видят "северный Дубай" арабский инвестор Мохаммад Али Алаббар и местная компания "NĪ Holdings", представившие презентацию проекта на экспозиции в Рижском пассажирском порту. Половина компании косвенно принадлежит совладельцу Rietumu banka Леониду Эстеркину, вторая - семейному бизнесу Айнара Шлесерса и Андриса Шкеле. Алаббар намерен "оживить" Латвию и сделать ее новым центром Европы, инвестировав 3 млрд евро в территорию Андрейсалы. В начале этого года Алаббар и мэр Риги Вилнис Кирсис подписали меморандум о сотрудничестве, согласно которому город обязался содействовать ускоренному процессу получения разрешений и документации по проекту и строительству необходимой инфраструктуры, а инвестор - застроить в течение 15 лет городскую набережную площадью 57 гектаров. Ожидается, что строительство первых зданий начнется в этом году, и социальные сети уже наводнены призывами покупать квартиры в еще непостроенных домах. Однако в начале июня столичная дума изменила свое отношение к проекту, указав, что застройщик не соблюдает условия меморандума, поэтому город не исключает одностороннего выхода из него. 4 июня дума выступила с заявлением о том, что публично представленные планы проекта "Riga Waterfront" не соответствуют действующей территориальной планировке, так как такая плотная застройка на берегу Даугавы недопустима, а также документам территориального планирования не соответствует высота зданий. Но изменение отношения столичных властей к проекту связано не только с этим. Ранее на переговорах застройщики представляли проект в сдержанном скандинавском стиле и заявляли, что привлекут датского архитектора Яна Гейла и швейцарских архитекторов. "Теперь же стиль превратился в вычурный восточный", - сказал Кирсис. Кроме того, по словам мэра, в основе бизнес-плана проекта, похоже, лежит торговля видами на жительство, и это совсем не то, чего хотела столичная дума. (Ir)
Вытрезвители: от помещений приютского типа до комфортабельных палат
Содержание вытрезвителей или предоставление услуг вытрезвления раньше было относительно добровольной функцией местных властей, но с 2024 года она стала обязательной. До прошлого года не предоставляли услуги вытрезвителей семь самоуправлений: Вентспилсский край, Кулдига и Салдус, Айзкраукльский край, Варакляны, Ливаны и Валка. В этих регионах полиция либо доставляла пьяных в больницу, либо по месту жительства. С этого года и эти самоуправления должны найти место, куда доставлять пьяных, или же заключить договор с какой-либо организацией или другим самоуправлением. В прошлом году, когда Кабинет министров рассматривал доклад Министерства охраны среды и регионального развития о вытрезвителях, был сделан вывод, что самоуправления по-разному организуют услуги вытрезвления и они варьируются от помещений приютского типа до комфортабельных палат с возможностью неотложной медицинской помощи. Генеральный секретарь Латвийского Красного Креста Улдис Ликопс говорит о клиентах вытрезвителей с одной стороны цинично, с другой - с состраданием: "Нужно понимать, что вытрезвитель - это не место наказания, но и не место лечения. Это место помощи тем, кто оказался в беспомощном состоянии". В 2023 году расходы Риги на вытрезвление пьяных горожан составили более 334 тыс. евро, а в этом году запланировано 412,3 тыс. евро, включая размещение в приюте. В 2023 году услугами вытрезвителя и кризисного приюта в столице воспользовались 1869 человек, из которых около 70% находились в состоянии алкогольного опьянения. (Latvijas Avīze)
Госконтроль указал на риски по проекту Rail Baltica
Для полного завершения проекта Rail Baltica дополнительно необходимо 19 млрд евро, заявили высшие ревизионные учреждения стран Балтии. С учетом последних данных о бюджетах проекта в каждой стране и уже выделенных средствах Эстонии необходимо еще 2,7 млрд евро, Латвии - 7,6 млрд евро, Литве - 8,7 млрд евро. Государственный контроль провел отдельную ревизию по Латвии, проанализировав процесс принятия решений по строительству региональных станций, перестройке Рижского центрального вокзала и прокладке основной трассы железнодорожной магистрали. Глава Госконтроля Эдгар Корчагин заявил на пресс-брифинге, что чем дольше затягивается проект, тем дороже он становится. Как указали в совместном отчете ревизионные учреждения стран Балтии, для того, чтобы справиться с ростом расходов и уложиться в сроки ввода магистрали в эксплуатацию к 2030 году, правительства Эстонии, Латвии и Литвы намерены сократить объем работ, которые должны быть выполнены к 2030 году, и сосредоточиться на строительстве основной трассы железнодорожной магистрали. Региональные станции будут построены позже или сейчас, но с минимальными функциями, а на некоторых участках будет проложен только один путь вместо двух. Планируемое сокращение масштабов проекта позволит почти вдвое снизить прогнозируемый дефицит бюджета к 2030 году. В настоящее время дефицит первой очереди проекта оценивается в 10,1 млрд евро - в 1,8 млрд евро в Эстонии, в 4,4 млрд евро в Латвии и в 3,9 млрд евро в Литве. Однако даже при сокращении масштабов реализации проект отстает от сроков завершения, установленных в 2017 году, как минимум на пять лет. (Diena)
