Важная и непростая профессия: 1 км в час

Олег Казакевич – представитель довольно важной и непростой профессии – он чистит трамвайные рельсы Риги по ночам. Со стороны может показаться, что в этой работе ничего особенного, но на деле от того, насколько тщательно будут очищены рельсы ночью, зависит безопасность пассажиров трамвая днем.

«Я оператор трамвайного пылесоса!»

– Как зовется ваша специальность?

– По специальности я водитель. Но если попытаться сформулировать суть работы более конкретно, то можно назвать меня оператором уличного трамвайного пылесоса. Автомобиль, на котором по ночам езжу по рельсам – марки Mercedes Benz, он везет за собой особую установку. 

Шумит эта техника довольно сильно. Но местные жители не жалуются, уже привыкли. К тому же в одном и том же месте мы, как правило, каждую ночь не чистим. Возвращаемся на то же место примерно через месяц.

На очистку одного маршрута уходит пять дней

– Сколько времени уходит на очистку одного маршрута?

– Это зависит от протяженности самого маршрута и от степени загрязнения. В среднем на очистку рельсов на одном маршруте уходит пять дней. Затем переходим на следующий, и так по кругу.

– То есть за одну ночь по маршруту проехать не успеваете?

– Нет, конечно! Мы едем, так сказать, черепашьим шагом – со скоростью один километр в час. С такой скоростью при всем желании не успеешь проехать и очистить рельсы всего маршрута. Сегодня у нас маршрут трамвая № 10, но есть и более длинные. В нашем деле главное не скорость, а качество очистки. Все, что попадает в пазы рельсов, вычищаем. Осенью это листья, летом – песок, грязь, зимой снег.

Когда наш пылесос наполняется мусором, на панели загорается сигнальная лампочка, и я знаю, что надо отходы выбросить, чтобы освободить место для сбора остального мусора.

– И где вы сбрасываете собранный мусор?

– Опорожнить этот фильтр – не так-то просто, выбросить мусор где-то по пути в стандартный контейнер нельзя. Приходится возвращаться на базу. Если же до конца рабочей смены, условно говоря, до первого трамвая, остается мало времени и уже не успеваешь вернуться на место, где закончил рельсы чистить, то больше в этот день на маршрут не возвращаешься – будут еще другие дни, тогда и продолжишь.

Две ночи через две

– Работать приходится каждую ночь?

– Сама уборка ведется каждую ночь, только чистильщики рельсов меняются. График работы у нас нестандартный: выходим на линию за последним трамваем и заканчиваем перед самым первым. Сам график у нас тоже скользящий – работа посменная: две ночи работаешь, две отдыхаешь. Нас, таких водителей, каждую ночь на маршруте всего двое. Затем мы меняемся.

– Работаете только до утра, потом домой отсыпаться?

– Нет, после чистки на линии нужно еще помыть всю машину, все перебрать, подкрутить, проверить соединения. Уход за техникой занимает время до полудня. И лишь после этого  домой.

Нашел на рельсах… человека

– Попадались ли вам какие-то необычные находки во время ухода за рельсами?

– Чаще всего это просто камешки разных размеров. Не драгоценные, конечно (смеется). А если и драгоценные, например, если кто-то мимоходом обронит сережку или кольцо с бриллиантом и они случайно попадут в углубление рельсов, то при уборке вместе с остальной грязью и опавшими листьями их просто всасывает в пылесос.

По окончании чистки маршрута все это добро вместе с камнями, песком и грязью выгружается в общую  мусорную кучу. Мы этот ком грязи затем не перебираем, так что никаких ценных вещей не находили.

Я работаю не так давно, всего пару лет, мне ничего экстраординарного не попадалось на дороге. Ни сумок на рельсах не было, ни сейфов с деньгами. Разве что живые находки бывают.

– Это какие?

– Однажды чистил рельсы в районе Агенскалнского рынка, смотрю – впереди что-то лежит на рельсах. Причем не посредине, а на одной стороне рельсов. Я остановил технику, вышел, смотрю – лежит человек и не шевелится. Что делать? Позвал, попытался растормошить – не откликается. Жив или нет – непонятно, в каком состоянии – тоже толком не разобрать.  Вроде не дышит. Что делать? Вызвал неотложку, долго расспрашивали, что и как. А мне-то работать надо. Можно было бы человека сдвинуть с рельсов в сторонку, но вдруг ему что-то повредишь?

Пока диспетчер скорой меня расспрашивал, что и как, уже приехала полиция, а уже после их звонка бригада неотложки приехала почти моментально.

Это хорошо, что я езжу со скоростью один километр в час, если бы какой-то лихач проехал по этому месту ночью, могло бы для того человека все закончиться намного печальнее. Но лежащие без чувств пешеходы, к счастью, попадаются довольно редко. Это единичные случаи.

«Пешеходы меня легко обгоняют!»

– Хорошо, спасли жизнь человеку. А если на линии, пока вы чистите рельсы, замечаете какие-то поломки, то должны о них сообщить?

– Если что-то такое происходит – рельс лопнул, например, или где-то трещину заметишь, то, конечно, надо быстро реагировать – сразу же звонишь центральному диспетчеру, сообщаешь суть проблемы. Есть у нас бригада, которая приезжает и помогает ликвидировать какую-то внезапно возникшую поломку.

– Пешеходы просят ночью подбросить до дому?

– Любой пешеход может меня обогнать, даже если движется медленным шагом. Смотришь, только что поравнялся с ним, и вот он уже далеко впереди. Так что никто из пешеходов к нам не пристает по ночам, даже те, кто в подпитии: мы ведь едем только по рельсам, да и скорость такая, что пешком явно быстрее (смеется). Да и посторонних брать в кабину не разрешается. Техника очень продвинутая, на некоторых участках ездит «на автопилоте», по заданному маршруту. Я только слежу за процессом. Во время работы рейсовых трамваев, которые курсируют по маршруту, мы, конечно, не работаем: скорость-то у нас разная: если выеду на маршрут днем, неизбежно помешаю какому-то действующему трамваю. Поговорка «не трамвай – объедешь» в нашем случае не работает.

«У водителя трамвая в запасе есть песок!»

– А есть ли какие-то средства, которые делают рельсы менее скользкими и опасными зимой?

– Мы ничего такого не посыпаем, а вот у самого трамвая есть в запасе песок. В гололед периодически сами водители подсыпают на рельсы песочка. А мы потом при чистке из пазов рельсов его убираем. Это нескончаемый процесс! Так что без работы мы не останемся.

– Раньше, много лет назад, по ночам выходили на маршрут дежурные трамваи. Сейчас их нет?

– Нет, сейчас дежурных трамваев нет. Опоздавшим на последний трамвай пассажирам приходится возвращаться домой на такси. Зато и нам в уборке на маршруте никто не мешает.

Моя инструкция рабочая – это расписание трамваев: важно не выйти на маршрут до того, как последний трамвай закончит свою работу и отправится в депо. Ушел – я за ним становлюсь и начинаю свою работу. А закончить работу я должен до выхода на линию первого утреннего трамвая на моем маршруте.

Был и дальнобойщиком, и водителем автобуса

– Когда едешь со скоростью один километр в час, недолго и заснуть за рулем. Как спасаетесь от такой напасти?

– Хорошо высыпаюсь после смен, чтобы выйти на маршрут свежим и бодрым.

– А до чистки трамваев где работали?

– Где я только не работал – был и дальнобойщиком, и водителем легкового транспорта, и водителем туристического автобуса  – много разных видов водительской профессии испробовал в своей жизни. После туристического автобуса на городских маршрутах я бы не смог работать, не привык к постоянным остановкам, да еще и ездить надо по кругу. Это для меня скучно. Да и пассажиры разные попадаются. Кто-то не выспался и сорвет на тебе злость. А с туристами очень комфортно, в заграничных турах люди чаще в благостном расположении духа – едут познавать мир. 

– Но и здесь вам приходится фактически ездить по кругу, да еще на низкой скорости. Наверное, дальнобойщик в вашем сердце до глубины души возмущен, что приходится себя так ограничивать в скорости передвижения?

– Ко всему привыкаешь. Я-то водитель опытный – всю жизнь, с 1984 года, за рулем. И ни разу не отходил от водительской специальности. И дальнобойщиком много колесил, а там в профессии действительно «волка ноги кормят». Тащиться по дороге нельзя, иначе ничего не заработаешь. А в моей новой работе, наоборот, не заработаешь и получишь неприятности, если будешь лихачить. Но я подхожу ко всему этому философски. Так или иначе, ты все равно за рулем и управляешь транспортом.

Кстати, у меня даже хобби связано с автомобилями: в свободное от работы время тоже собираю и разбираю автотехнику. Так что это мое.

«Ухитряюсь находить удовольствие в своей работе!»

– Не бывало у вас такого искушения, когда внезапно вдруг захочется по рельсам разогнаться?

– Нет, не бывало. Вам не нравится низкая скорость езды? Признаюсь честно, меня совершенно не смущает то, что на данном этапе приходится ездить медленно: во всем есть свои плюсы. На специальных экранах я вижу, что происходит впереди меня и сзади на рельсах. Если кто-то или что-то вдруг окажется впереди на рельсах, при столь низкой скорости всегда успеешь среагировать. Выйти, посмотреть, убрать, сообщить.

Главное, это понимать, что и для чего ты делаешь, и ощущать нужность своего труда. Тружусь я на этом месте всего второй год, так что не успел еще устать от такой работы.

– Не надоедает?

–  Что вы, напротив, ухитряюсь находить удовольствие в такой работе. Ночь, фонари, сравнительно пустые улицы, за время смены успеваешь и поработать, и о важных делах подумать, и помечтать. Даже сценарии фантастических фильмов мысленно можно успеть сочинить. А еще ты в курсе ночной жизни Риги. Кто-то, может быть, думает, что ночной жизни в столице нет, а она есть. Ездят и другие чистильщики, и полиция. Видно, кто работает, кто – нет.

Мне не скучно. Наблюдаю. Проехался, работу выполнил, чувствуешь себя оператором умной техники, есть тут и пульт управления (смеется). Да и зарплата хорошая. Грех жаловаться.

Стараемся следить, чтобы все работало как часы. Но вы же сами видите, все отлажено – машина ездит практически сама, главное, следить за приборами, смотреть, чтобы не переполнялся пылесборник, вовремя прочищать, освобождать пылесос от грязи. И получать удовольствие от процесса!

А так от меня лично здесь мало что зависит: сами рельсы чистит техника, и насколько хорошо она прочистит, настолько чистыми они и будут. Осенью, например, проехал по маршруту, прочистил, а листья продолжают падать. Мы уже, конечно, не возвращаемся в тот день их убирать. Это уже до следующего раза. Но самая грязь и пыль обычно появляются уже после того, как трамвай выходит на линию. 

Листья, которые лежат между рельсов, трамвайной езде не мешают. Кстати, отработанное время считается у нас не по километражу, а в моточасах. За смену получается пять-семь моточасов. Во время мытья машины после смены она тоже работает, то есть моточасы автоматически продолжают тикать.

– А люди требуются на такую работу?

– У нас на такое место есть одна вакансия, требуется человек, так что желающие могут подать заявку в отдел кадров нашего предприятия Rīgas satiksme.

Хорошие работники, в том числе водители, всегда требуются. Да и коллектив у нас хороший, и социальные гарантии.

Чтобы не было ЧП!

Представитель предприятия  Rīgas satiksme Байба Барташевича рассказала, что трамвайные пути чистятся регулярно и, как правило, в ночное время:

– Это делается не потому, что на рельсы кто-то регулярно бросает посторонние предметы, а чтобы передвижение трамваев по рельсам было безопасным.

Так, например, осенью во время листопада и до наступления зимы очень актуально своевременно очищать трамвайные пути от опавшей листвы, которая может забиться в рельсы и затруднить движение трамвая.

Осенью производится так называемая сухая чистка. Зимой же в процессе чистки добавляется струя воды, в результате удается собрать всю накопившуюся на рельсах грязь. 

Трамвай-чистильщик еженощно очищает рельсы от разных камешков, пыли, комочков грязи, листочков и другого мусора. Что касается каких-то посторонних предметов, которые кто-то случайно или нарочно рассыпал на рельсы, будь то камешки, щебенка или что-то еще, то сами водители трамваев убирают их в течение дня, не дожидаясь ночной уборки, в противном случае может произойти несчастный случай.

– Насколько часто трамваи сходят с рельсов из-за посторонних предметов, которые оказываются на пути и мешают движению?

– Таких вопиющих аварийных ситуаций, как осенью этого года в норвежском Осло, где трамвай не только сошел с рельсов, но и въехал в магазин, у нас, к счастью, не бывало.

Но чтобы максимально исключить случаи, когда трамвайные колесики выходят из пазов рельсов, нужно тщательно очищать не только рельсы, но и колеса самого трамвая.

– Зимой, наверное, возникают другие проблемы, рельсы покрываются льдом?

– Конечно, рельсы зимой становятся более скользкими, чем обычно, но стоит понимать, что под дождем они скользят в любое время года. Поэтому другим участникам дорожного движения, например, автоводителям, рекомендуем тщательно соблюдать правила движения и лишний раз, без надобности, на рельсы не въезжать, чтобы не навредить ни своей машине, ни трамвайному сообщению.

Светлана ГИНТЕР