Академия пилотов национальной авиакомпании airBaltic в ноябре выпустила 17 пилотов, которые прошли двухгодичное обучение и буквально через два месяца получат право перевозить пассажиров. За шесть лет работы академии это уже шестой выпуск, всего авиакомпания обучила более 250 курсантов. Среди них и те, кто еще недавно не помышлял о профессии пилота. Иван Журавлев работал менеджером крупной компании по продаже топлива, но в 33 года круто изменил жизнь и стать летчиком.
И вдруг внезапно потянуло в небо
Иван Журавлев – один из тех, кто успел получить высшее образование и в Латвии, и за границей и поработать в разных местах. Но привычная работа в офисе в один прекрасный момент просто надоела молодому человеку. Захотелось адреналина, более яркой и насыщенной жизни.
– Что сподвигло вас поступить в Академию пилотов? Ведь перевозить пассажиров – это очень ответственно.
– Это не та история, когда человек с двух лет мечтает стать летчиком и затем планомерно идет к воплощению задумки. У меня все произошло спонтанно. Специальность у меня уже была, несколько лет я работал в одной из известных компаний, давал удаленные консультации клиентам. Можно сказать, что уже сделал неплохую карьеру. Но в ковид-пандемию осознал, что хочется чего-то другого. Мне захотелось какой-то более яркой, разнообразной, более открытой жизни. Так я решил все в корне поменять, ушел с работы, запустил свой канал на YouTube о путешествиях, а потом поступил учиться на пилота.
Кстати, на мой выбор не в последнюю очередь повлияло и то, что работа летчика позволяет много путешествовать. А это как раз то, что я очень люблю.
Сочетать полезное с приятным
– Думаете, получится изучать мир между рейсами?
– Если полет совершается сравнительно недалеко, то самолет с экипажем почти сразу возвращается домой. А вот если выпадает дальний рейс, например в Дубай, то экипажу дается время на отдых, можно погулять и исследовать новые места. Помимо этого пилотам позволяется путешествовать с большими скидками в любых направлениях – уже в качестве пассажира. Отличный бонус!
– И все-таки не каждый любитель путешествий рискнет стать пилотом!
– Согласен, рискнет не каждый. Но при должном старании и упорстве это под силу любому. Для поступления в Академию пилотов не нужно обладать никакими специальными знаниями.
Я когда сюда пришел, у меня не было особых знаний об авиации. И не скажу, что особо сложно было сдать вступительные тесты.
Например, математика больше нужна для того, чтобы пилот мог быстро в уме посчитать, какой должна быть скорость снижения самолета, чтобы преодолеть какую-то высоту на определенном расстоянии.
Паникеры отсеиваются в первые же дни
– Человек, который способен считать в уме в момент управления самолетом, наверное, должен иметь очень высокий порог стрессоустойчивости?
– Да, нервы должны быть крепкими. Люди, склонные паниковать, отсеиваются уже на старте обучения профессии пилота. Дело в том, что претендент должен заполнить психологический тест – дать ответы на 400 вопросов, а потом поговорить с психологом.
– А возрастные ограничения для будущих пилотов есть?
– Мне 33, а летать можно до 65 лет включительно.
Теоретически, думаю, поступать в академию можно и в 40 лет, просто стоит продумать, есть ли смысл вкладываться в такую дорогостоящую учебу, окупятся ли вложения.
Большая часть моих однокурсников поступала в Академию пилотов или сразу после школы, или через пару лет после школы: поучились в других вузах, но поняли, что ошиблись и пришли знакомиться с летным делом. Видимо, я тоже из числа последних, потому что только со временем пришел к тому, что люблю. Мне всегда нравилась атмосфера полета, просто обожал ее, даже когда летал просто как пассажир.
– Нет страха подниматься на тысячи километров над землей?
– Стоит понимать, что самолет – это самый безопасный транспорт из всех, что есть. Просто когда происходит какая-то авиакатастрофа, об этом пишут все газеты, сообщают во всех новостях. В самолете очень много систем безопасности, которые дублируют одна другую. Даже если первые две системы защиты выйдут из строя, есть третья. Чтобы произошла авиакатастрофа, должно очень много всего пойти не так – такое бывает крайне редко.
– Учеба завершена и можно приступать к работе?
– Сейчас наша группа прошла основное обучение, теперь, чтобы летать на пассажирских авиалайнерах, мы должны получить, условно говоря, права для полетов на конкретной модели самолетов – Airbus220. И вот этот процесс у меня еще впереди. Это займет еще два месяца.
Сколько платят пилотам?
– А насколько конкурентоспособна зарплата пилота? Есть ради чего менять профессию?
– Начальная зарплата – 3400 евро до уплаты налогов, это не секрет. Такие деньги платят первые пару месяцев. Затем каждый пилот должен будет пройти Line Сheсk (это квалификационная проверка экипажа, которая осуществляется специалистами-инспекторами и пилотами-инспекторами), и после этой проверки добавляют еще тысячу евро. Насколько это много или мало, каждый может судить по себе, сравнив со своей нынешней зарплатой. Кто-то, может, и сейчас в офисе получает за свою работу столько.
Ну а затем, когда ты становишься капитаном воздушного судна, зарплата будет еще посерьезней.
– А насколько пилоты защищены от экстраординарных ситуаций? Пассажиры могут повести себя непредсказуемо. Вас учили, как действовать в случаях, если пассажиры пытаются войти в кабину, что-то требуют?..
– Сейчас система безопасности отлажена так, что не позволяет посторонним заходить в кабину пилотов. Так что мы защищены от непредвиденных визитов.
– Какими качествами должен обладать летчик? Бесстрашие и невозмутимость?
– Да, в нашем деле стрессоустойчивость – очень ценное качество. Важно уметь не растеряться в сложный момент, не оцепенеть, а принять взвешенное решение. Ведь из любой ситуации есть выход, если не нервничать и делать все, как надо, по инструкции.
«Все было предрешено!»
А в новом наборе пилотов, которым только что удалось поступить на курс академии, среди парней есть и две девушки – Юта и Марина. Обе о небе мечтали с детства. Будущей летчице Марине – двадцать семь, она рижанка, говорит, решение поступить в Академию пилотов вполне обдуманное, взвешенное:
– В моей жизни все было уже предрешено.
– Как это?
– Дело в том, что я родилась в семье, где папа – летчик. И у меня просто не было другого выхода, – смеется девушка.
Поначалу я пыталась найти себя в других сферах деятельности: училась управлению бизнесом, потом на юридическом... Но все равно от судьбы не уйдешь – вернулась к штурвалу.
– А не пугают вас расхожие стереотипы, мол, не женское это дело?
– Нисколько! Уверена, что справлюсь. Уже летала в кабине пилота, да и с парашютом не раз прыгала. Так что не боюсь.
– Ого, это серьезно! И сколько у вас уже прыжков?
– Немного, тридцать пять.
– Ничего себе немного! И давно вы прыгаете с парашютом?
– Третий год.
– Вот это стаж! Но обучение специальности пилота не из дешевых. Это вас тоже не остановило?
– airBaltiс дает возможность взять кредит на учебу и затем постепенно его возвращать, когда уже начнешь работать. Это очень удобно. Так что плата за обучение не стала проблемой.
Мечтаю о небе
Юте Риконен двадцать четыре, она приехала поступать в рижскую Академию пилотов из Финляндии.
– Почему вы выбрали именно Ригу?
– Да все просто – в Латвии получить профессию пилота намного дешевле, чем в Финляндии. А преподавание здесь ведется на английском, поэтому вполне все приемлемо и доступно. Почему я вообще выбрала профессию пилота? Это моя давняя детская мечта, хотя ни в моей семье, ни среди друзей и знакомых нет никого, чья работа была бы связана с полетами. Близкие думали, что я шучу, но они ошибались, это была не шутка! Думаю, что летать – это здорово. Очень хорошая работа. Конечно, не без трудностей, но они меня не пугают. В профессии пилота меня привлекает еще и то, что нельзя стоять на месте, нужно постоянно двигаться вперед и обучаться новому.
– А чем вы занимались до этого?
– Я профессиональная волейболистка. До этого играла семь лет. А в последние годы увлеклась инженерными науками и решила воплотить в жизнь свою мечту.
Сами готовим пилотов, стюардов, техников
Исполнительный директор обучающей программы airBaltic Кристап Лапса рассказал «МК-Латвии» о тонкостях подготовки пилотов:
– Цель нашей Академии пилотов принимать около 60 новых курсантов в год. Это четыре группы в год, и в каждой около 15–17 будущих пилотов. И мы этого плана обычно придерживаемся. Одновременно у нас в Академии обучается 120–130 человек. Мы стараемся набирать курсы так, чтобы у нас постоянно готовились и выпускались свежие кадры. В январе состоится еще один набор, а потом еще в марте и в сентябре.
– Все ли поступившие заканчивают обучение?
– Свыше 95 процентов всех, кто поступает учиться, обычно учебу заканчивает. Хотя поначалу ни мы, ни сами курсанты не знают наверняка, смогут ли они справиться с нагрузкой. Кому-то она со временем начинает казаться чересчур высокой. А кто-то до поступления в академию живет в каких-то радужных представлениях о профессии пилота.
Есть люди, которым кажется, что летчик – это такая классная работа, пришел, полетал, сплошная красота, ничего особо сложного делать не надо, да и еще и деньги платят.
Ну а потом, когда видишь профессию в реальной жизни, с ранними пробуждениями, поздним отходом ко сну, частыми командировками и другими сложностями, начинаешь понимать, что не все так радужно, как на первый взгляд может показаться. В этот момент часть курсантов решают для себя, что такой образ жизни им все-таки не подходит, хочется чего-то более размеренного и земного. За счет этого и происходит естественный отбор.
– Много ли пилотов-иностранцев работает в компании аirBaltiс?
– У нас работает более тридцати человек разных национальностей со всего мира. Так что рабочий язык компании у нас английский. На учебу тоже принимаем студентов из-за рубежа, но большинство курсантов, конечно, из Латвии и стран Балтии. Далее уже из ближайших стран Скандинавии – Швеции, Финляндии, Германии, Франции и так далее. Есть курсанты даже из Бразилии. Они поступают в нашу академию целенаправленно – чтобы затем по окончании обучения остаться работать в нашей компании.
– А каков средний возраст будущих пилотов?
– От двадцати пяти до двадцати семи лет. Часто приходят учиться на пилота те, кто уже поработал в сфере авиации – техники, механики, электрики, стюарды или даже офисные работники. Ну, вот захотелось через какое-то время им самим управлять воздушным судном.
Ну а девушки потом?
– Девушки-пилоты все еще редкость?
– 15 процентов всех пилотов – представительницы прекрасного пола. Кто-то поступает сразу после школы, кто-то приходит из стюардов. Стюарды – люди уже привычные к непростому графику работы в авиации – раннее утро и поздний вечер у них не вызывает шока. В какой-то момент они понимают, что сами хотят управлять самолетом, так и меняют профессию. Никакой дискриминации женского пола у нас нет: если девушка хорошо учится, все тесты проходит, есть способности – прекрасно, пусть работает! Это миф, что в авиацию неохотно берут женщин. К нам в академию приходят женщины и в возрасте тридцати пяти лет, которые уже четко знают, чего хотят от жизни. Ну и прекрасно! Пусть хоть девяносто процентов женщин и только десять мужчин у нас будет: какая разница, кто управляет самолетом? Главное, чтобы делалось это хорошо, на высоком уровне.
С марта следующего года плата за обучение в Академии пилотов составит уже 89000 евро.
Чаще всего студенты сами оплачивают первый взнос за свою учебу в размере 15000 евро – за теорию и первые полеты, а остальные 64 тысячи вносит за них компания. И тогда уже составляется график погашения кредита. Практика показывает, что за пять-шесть лет пилоту уже удается погасить кредит на учебу, и он свободен от долгов.
– Нет возможности принимать студентов без первого взноса?
– Первый взнос очень дисциплинирует: заставляет студента дважды подумать, действительно ли он готов обучаться новой профессии и в дальнейшем работать в этой сфере? Мало кто будет бросать деньги на ветер.
– Какие требования к будущим пилотам при поступлении?
– Диплом о среднем образовании. Далее мы проверяем знание математики, физики путем тестирования. Необязательно в средней школе должны быть сданы централизованные экзамены по этим предметам. Главное – наличие знаний у претендента. Мы сами проверяем знания дисциплин, уровень владения английским языком. Конечно, есть и психологические тесты. Это разные интервью, цель которых проверить уровень стрессоустойчивости. Ну, и как же без медицинской проверки! Ее тоже, конечно, придется пройти. Это должна быть медицинская справка первого класса, годная для пилотов коммерческих рейсов.
«Врать врачам не советую!»
– Что касается проверки здоровья, много ли претендентов на специальность пилота отпадают из-за проблем со здоровьем, какие именно показатели здоровья могут стать препятствием для работы в сфере воздушной перевозки пассажиров?
– Проверяется работа сердца, зрение – целый комплекс показателей. Поэтому мы рекомендуем людям, претендующим на обучение профессии пилота, заранее такую проверку пройти. Даже не важно, будете ли вы учиться у нас, примем мы или не примем, пройдите для начала сами эту медицинскую проверку.
Причем с врачами стоит поговорить очень откровенно, начистоту. У них ведь большой опыт. Вдруг они заметят какие-то риски?
Все-таки оплата за обучение довольно велика, и было бы обидно, если вы ее внесете, а затем через какие-то время подведет здоровье. Медики могут заметить потенциальный сбой на ранних этапах.
– Какими качествами характера должен обладать пилот?
– Он должен быть очень ответственным и собранным и очень позитивным. С очень высокой мотивацией. Безответственным и рассеянным – ни в коем случае. Если человек мотивирован получать профессию, все реально, мы поможем.
Вестибулярный аппарат можно натренировать
– А если человека тошнит во время полета, ему путь в авиацию закрыт?
– Как правило, такие люди до нас не доходят или отсеиваются уже на стадии отбора. Но если человек очень хочет стать летчиком, он может побороть этот недуг. Для начала хотя бы полетать с инструктором и посмотреть, как организм реагирует на такие полеты, комфортны ли такие ситуации, и попросить совета у профессионалов, как тренировать вестибулярный аппарат. При должном подходе и высокой мотивации это тоже не препятствие для полетов.
Были у нас кадеты, которых начинало укачивать в моменты, когда нужно было работать по навигационным приборам, когда начиналась сильная облачность или туман, при котором не видна линия горизонта.
Что делать, справлялись и с этим. Специально ходили кататься на каруселях, чтобы тренировать свой вестибулярный аппарат. Один другого раскручивает до момента, пока не станет плохо. Один, другой, третий раз, кто-то нуждается и в пятом или шестом, чтобы справиться с тошнотой и головокружением. У каждого свои способы тренировки. Мы сами тоже подсказываем разные решения, как справиться с этой напастью.
Скажу так, до сих пор не было ни одного случая, когда бы курсант прекратил посещать занятия из-за тошноты или того, что его укачивает. Это сродни морской болезни у моряков. Один раз сходишь в море, весь рейс будет тебя тошнить, второй раз тоже. Но когда-то это прекратится.
Светлана ГИНТЕР
