Крепче за баранку держись!

Какие опасности поджидают водителей на дорогах зимой? Какие ошибки чаще всего совершают водители и что делать, чтобы их предотвратить? Что учесть, когда едешь в темное время суток? На наши вопросы отвечает директор автошколы безопасной езды Drošas braukšanas skola (DBS) Янис Ванкс.

Наш собеседник Янис Ванкс знает толк в безопасной езде – он двукратный чемпион Латвии по автогонкам, мастер спорта и трехкратный чемпион Балтии по кольцевым автогонкам.

В автоспорт Янис пришел в 25 лет, сейчас он руководит спортивной командой автогонщиков, преподает спортивную езду. В школе безопасной езды работает с 2015 года в должности директора и совладельца этой компании.

DBS объединяет автошколу для начинающих, курсы безопасной езды для опытных автоводителей, курсы вождения мотоциклов и уроки спортивной езды. 

Здесь же можно освежить подзабытые навыки и приемы вождения, пройти курс по совершенствованию навыков зимнего вождения (управление, торможение, объезд препятствий в условиях скользких дорог) или курс вождения по мокрым и скользким дорогам.

Азы безопасной езды

– Многие водители в Латвии владеют навыками безопасной езды?

– Большинство этими навыками плохо владеют, хотя и уверены, что владеют хорошо. Конечно, есть и автоводители, которые хорошо контролируют машины и знают, как управлять ими, но их немного. Даже азы безопасной езды незнакомы многим опытным водителям.

– Какие например?

– Есть два вида безопасности: превентивная безопасность (то есть предотвращение опасной ситуации на дороге) и уход от уже существующей опасной ситуации.

Когда мы уходим от опасности, важны две вещи: быстро затормозить, сильно надавив на педаль тормоза (если есть такая возможность), и четко и быстро выкручивать руль, в правильную сторону.

Зачастую этими навыками водители у нас не владеют: хаотично крутят руль и не умеют экстренно тормозить.

– Как надо поворачивать руль, чтобы избежать опасности?

– Главные позиции обучения безопасной езды: экстренное торможение, уход от препятствия, уход от препятствия без торможения. И в каждой позиции существуют разные технические нюансы поворота руля. Главное – не выкручивать руль слишком сильно, надо сделать это четко и быстро.

А чтобы уйти от препятствия, зачастую надо просто поменять полосу движения. Многие даже этого не знают.

– То есть в автошколах этому не учат?

– Обычно нет. В большинстве автошкол инструкторы учат курсантов, как сдать экзамен в Дирекции безопасности дорожного движения, но не учат безопасно водить автомобиль – а это разные вещи.

– Как обезопасить себя от заносов на скользкой дороге?

– Выкручивать руль на скользкой дороге небезопасно – чем больше мы поворачиваем руль, тем больше его придется потом крутить обратно. На скользкой дороге может возникнуть опасность заноса. Поэтому надо ясно понимать, как работать рулем, чтобы совершить необходимый маневр и избежать аварии. Этому можно научиться только на практике, чему мы и обучаем.

Штрафы действеннее слов

– Характерен ли для латвийских водителей агрессивный стиль вождения?

– К сожалению, да, культура вождения у нас оставляет желать лучшего. В этом плане мы заметно отстаем от западноевропейских стран и Скандинавии. Наши водители часто нарушают правила: превышают лимит скорости, пересекают сплошную линию на дороге, резко подрезают при обгоне, едут на красный свет, что очень опасно, агрессивно ведут себя по отношению к новичкам.

При этом многие водители у нас почему-то полагают, что чем круче машина, тем больше им позволено на дороге. Также у нас довольно много водителей, которые ездят слишком медленно, что тоже создает опасные ситуации на дорогах.

– Как вам кажется, стоит ли для агрессивных водителей повышать штрафы? Насколько их стоит повысить?

– Думаю, штрафы стоит повышать для тех, кто регулярно и часто нарушает правила. Стоило бы следить за статистикой и за повторные нарушения штрафовать на более высокие суммы. На агрессивных водителей угроза высоких штрафов действует сильнее любых убеждений и увещеваний.

Внимание, темнота!

– В последнее время в связи с экономией электричества в Риге стали хуже освещаться улицы, проспекты, проезжие части. Вечером не горят фонари даже на автостоянках у некоторых магазинов крупных торговых сетей. Какие меры может предпринять автоводитель, чтобы обезопасить себя?
– Важно, чтобы у автомобиля все фары и лампочки были отрегулированы и исправно работали. В осенне-зимнее время, когда самое интенсивное движение происходит с утра и вечером, то есть в темное время суток, надо обращать повышенное внимание на пешеходов, велосипедистов, скутеристов – то есть малозащищенных участников дорожного движения. Пользуясь случаем, хочу обратиться к ним через ваше издание: «Одевайтесь поярче, пользуйтесь светоотражателями или освещайте свой путь фонариком, чтобы вас было лучше видно. Главное, чтобы вас заметили».

Водителям стоит озаботиться подготовкой автомобиля к зиме.

Надо заменить покрышки на зимние. Надо проверить, чтобы исправно работали дворники – когда начнутся дожди или снег, надо, чтобы видимость через переднее стекло была хорошей.

Все, что связано с видимостью, очень важно. Даже такой нюанс: у многих современных машин стоит фильтр воздуха в салоне. Если фильтр старый и переполненный, то в салоне будут запотевать стекла. Видимость станет хуже, а это несет за собой потенциальную опасность. Если видите, что такое происходит – фильтры воздуха надо менять. Это недорогая процедура.

Также стоит купить специальную жидкость для очищения ветрового стекла зимой, чтобы оно не замерзало при минусовых температурах.

Если замерзнет система ополаскивания стекла, придется загнать машину в теплое место и подождать, пока лед растает.

– Что еще надо учитывать автоводителям в темное время суток?

– Что пешеходов и других участников движения будет плохо видно. Поэтому стоит правильно выбирать и скорость, и интервал между машинами.

В снежное время я бы советовал пораньше вставать с утра, чтобы подготовить машину – успеть очистить ее от снега или льда.

Стоит учесть, что движение зимой будет более интенсивным, чем летом. Если вы поставили зимние покрышки, надо покататься и к ним привыкнуть. Машина ведет себя по-разному на летних и на зимних покрышках.

– Тормозит по-другому?

– Да, тормозной путь может быть длиннее, машина не так резко реагирует на движение руля.

Выбирайте скорость правильно!

– Вопрос по поводу пешеходных переходов. Фонари, как правило, хорошо освещают «зебры». Но после «зебры» дорога зачастую сужается к островку безопасности. Это не создает дополнительной опасности для водителей?

– Зачастую проблема заключается в том, что зебра освещена, а тротуар бывает не освещен. Получается, что пешехода водителю становится видно в последний момент, когда он уже вышел на проезжую часть. То есть у водителя остается мало времени, чтобы заметить пешехода и затормозить. Водителям я бы советовал перед зебрами сбавлять скорость, чтобы успеть среагировать, если пешеход появится.

– И какой должна быть скорость?

– Скорость зависит от погоды. Если асфальт сухой, торможение происходит быстрее, если мокрый – похуже, если снег или гололед – еще хуже. Выбирайте скорость, которая соответствует погодным условиям.

– Почему дорога сужается до и после зебры?

– Это и есть мера безопасности: когда сужается дорога, водитель становится более сконцентрированным, проезжая этот отрезок. Однако у нас на дорогах можно найти немало нелогичных решений.

– Каких именно?

– Нелогичный – возможно неправильное слово. Просто есть варианты, как можно было лучше организовать дорожное движение. 

Например, когда едешь из Риги в Саулкрасты, после Адажи есть дорога на полторы полосы. Хотя в принципе это одна полоса и обочина, которая отмечена полосками. По правилам дорожного движения по обочине автомобилю нельзя долго ехать.

На нее можно заехать, чтобы, например, ненадолго остановить автомобиль. У водителей на этом участке шоссе возникает проблема: если один водитель хочет обогнать другого, то другому участнику движения приходится уходить на эту обочину, чтобы пропустить обгонщика. Это неправильно.

Столбики и качество дорог

– Как вы оцениваете состояние дорог в Латвии? В ремонт дорог много денег было вложено из Еврофондов. Стали ли они лучше и удобнее для автоводителей?

– Качество дорог у нас не очень хорошее и ситуацию надо было бы улучшить.

Весной, когда снег сходит, ломается асфальт от перепада температур, образуются ямы на дороге, в которых можно даже сломать колесо. И наши водители вынуждены адаптироваться к подобным проблемам на дорогах, научиться не попадать в ямы.

Если вы поездите по миру, то придете к выводу, что во многих больших городах дороги не очень хорошие. Проблемы возникают из-за большой интенсивности движения.

– ресловутые столбики на рижских улицах действительно мешают дорожному движению?

– Я бы сказал, что нет. Потому что любое нововведение, призванное увеличить безопасность на дорогах, вначале принимается в штыки. То же было с радарами. Когда они появились повсеместно, водители стали возмущаться.

Я летом много пользовался велоинфраструктурой, катался по Риге на велосипеде и электроскутере, смотрел, как все устроено. И пришел к выводу, что велодорожки, отделенные столбиками или другими физическими объектами, намного безопаснее для велосипедистов.

В защиту столбиков хочется сказать одну вещь: даже если они создают неудобства для автомобилистов, но спасают хотя бы одну жизнь, то я думаю, их установка целесообразна.

– Большинство автомобилистов с вами не согласятся: столбики создают препятствия для движения транспорта, для парковки машин.

– Конечно, технические решения по их установке не были просчитаны идеально. Да и других технических косяков хватает. Например, когда проводился большой ремонт на круговом движении на улице Лубанас (там ремонтировали полосу), автобус  физически не мог на круг заехать. Такие оплошности надо исправлять.

– Насколько безопасны латвийские скоростные трассы?

– Довольно безопасны. Самые опасные аварии происходят на встречной полосе, а на скоростных трассах на встречную выехать невозможно из-за барьера, обгон там – это всего лишь смена полосы. К тому же на скоростной трассе в кювет не упадешь – предохраняют барьеры.

– Латвия не может похвастаться новым автопарком. Безопасно ли ездить на старых машинах?

– С одной стороны, новые машины безопаснее, так как лучше оснащены технически. Чтобы старая машина была безопасной, нужно тщательно следить за ее техническим состоянием, своевременно ремонтировать. Если владелец следит за старым автомобилем, если с машиной все в порядке, то проблем возникнуть не должно.

Я и сам увлекаюсь машинами Youngtimer, владею тремя из них: Opel Corsa GSi, Mercedes coupe и SAAB 900. Коллекционером себя не считаю, это просто хобби.

– Сейчас в Латвии для водителей со стажем более двух лет допустимо содержание алкоголя в крови в пределах 0,5 промилле, а для новичков допустимая норма составляет 0,2 промилле. Как вам кажется, допустимо ли выпить хоть немного, если человек садится за руль?

– Я считаю, что нам стоило бы вообще запретить пить алкоголь тем, кто садится за руль. Когда в Эстонии ввели 0 промилле, число аварий и несчастных случаев на дорогах заметно снизилось. Думаю, Латвии стоило бы последовать примеру соседской страны.

Даже один бокал вина или шампанского влияет на поведение водителя и снижает концентрацию внимания.

Также я бы не рекомендовал садиться за руль водителям, которые не выспались или плохо себя чувствуют. В таком состоянии тоже снижается концентрация внимания. Если клонит в сон, когда вы за рулем, стоит припарковаться и ненадолго вздремнуть.

Марина СИУНОВА