О том, что важного происходит в Латвии, в своем обзоре прессы рассказывает агентство BNS.
Прибыль важнее людей
Закрытие 12 почтовых отделений и реорганизация еще 93 - таков был план "Latvijas Pasts" по увеличению прибыли в этом году. Под давлением общественности Министерство сообщения, которому подчиняется почта, было вынуждено вмешаться, временно приостановив запланированную реорганизацию. Если бы первоначальный план был реализован, то во многих местах ближайшее почтовое отделение находилось бы на расстоянии нескольких десятков километров, а, например, в самом большом Южно-Курземском крае вообще не осталось бы почтовых отделений. Следует отметить, что "Latvijas Pasts" уже сейчас во многих местах предоставляет неполные услуги, например, доставляет прессу во второй половине дня, поэтому подписчики от услуг отказываются. "Latvijas Pasts" отмечает, что закрытие почтовых отделений необходимо для повышения рентабельности и сокращения убытков, спрос на почтовые услуги в подлежащих реорганизации отделениях снижается и содержание таких почтовых отделений нецелесообразно с финансовой точки зрения. Председатель правления предприятия Беате Краузе-Чеботаре в интервью Латвийскому радио отметила, что почта не является государственным учреждением - это акционерное общество, которое должно работать с прибылью или без убытков, а также у нее нет социальных функций. Проблемы у почты начались уже много лет назад, и в случае убытков ей придется обращаться за государственной поддержкой. Согласно данным "Firmas.lv" за последние три года, дела у "Latvijas Pasts" идут не так уж плохо. В 2022 году при обороте в 100 млн евро прибыль составила 2,21 млн евро, в 2021 году при обороте в 105 млн евро были убытки в размере 1,16 млн евро, а в 2020 году при обороте в 94 млн евро была прибыль в размере 4,21 млн евро. Таким образом, за три года прибыль достигла 5,26 млн евро, и, по словам представителей предприятия, если не считать 2021 год, в последний раз компания работала с убытками в далеком 2010 году. Но достаточно ли работать с небольшой прибылью или же "Latvijas Pasts" должно стремиться к уровню таких госкомпаний, как "Latvenergo" и "Latvijas valsts meži"? В Министерстве сообщения не ответили на вопрос "Latvijas Avīze" о том, какова должна быть функция предприятия и следует ли требовать от почты таких же результатов, как и от других госпредприятий, с учетом того, что в отличие от многих других "Latvijas Pasts" все же в какой-то мере выполняет социальную функцию. (Latvijas Avīze)
Столкновение интересов "аirBaltic"
Обычно перед размещением акций какой-либо компании на бирже стараются всячески повысить их стоимость, но в данном случае все произошло наоборот. Уже заканчивается январь, а правительство, вопреки прежним заявлениям, так и не приняло никакого решения о размещении на бирже определенного количества акций госкомпаний. Вполне вероятно, что задержка связана с одним предприятием - "аirBaltic", по поводу выхода на биржу которого до сих пор имеется самая большая неопределенность. Национальная авиакомпания находится в интересной ситуации, и вполне вероятно, что мы станем свидетелями столкновения интересов самой "аirBaltic" и ее крупнейшего владельца - государства. За годы пандемии и вторжения России в Украину пассажиропоток "аirBaltic" значительно упал и до сих пор не вернулся к уровню 2019 года. Несмотря на это, компания реализовала агрессивную тактику покупки новых самолетов, заменив старый флот новыми "Airbus 220-300". Это хорошие самолеты с меньшим расходом топлива, уменьшенными на 25% выбросами углекислого газа и уменьшенными на 50% выбросами оксида азота по сравнению с самолетами предыдущего поколения, что важно для будущего, поскольку неизбежно приближается время, когда авиакомпании должны будут начать покупать квоты на выбросы углекислого газа. Кроме того, новые самолеты производят намного меньше шума, обладают хорошими эксплуатационными характеристиками и удобствами для пассажиров. Компания настолько заинтересована в этих самолетах во имя будущей конкурентоспособности, что недавно объявила о заказе 30 таких самолетов с правом последующего заказа еще 20. Когда все самолеты будут доставлены, во флоте "аirBaltic" будет 100 таких самолетов, а пока получено 44. Однако сочетание этих двух факторов - снижение пассажиропотока и огромные финансовые обязательства по покупке новых самолетов - означает, что последние несколько лет "аirBaltic" приносит огромные убытки - в 2020 году они составили 278,3 млн евро, в 2021 году - 133,6 млн евро, в 2022 году - 53 млн евро. Результаты за 2023 год будут известны только весной, но руководитель "аirBaltic" Мартин Гаусс публично пообещал, что у компании будет прибыль, так как в прошлом году было выполнено на 18% больше рейсов, а пассажиропоток вырос на 36%. (Latvijas Avīze)
Запрет на импорт российского зерна будет распространяться на внутренний рынок
Планируемый запрет на импорт российского зерна - скорее символический шаг, который, по мнению политиков, поможет убедить другие страны ЕС в необходимости общего запрета. В то же время министры заявили, что транзит зерна запретить нельзя. Между тем предприятие "Dobeles dzirnavnieks", один из крупнейших переработчиков зерна в Балтии, считает, что транзит тоже нужно ограничить, чтобы защитить местных фермеров от необоснованно низких цен на зерно. Но это имело бы смысл только в том случае, если бы запрет действовал в масштабах всей Балтии. С тех пор как Россия начала войну с Украиной, импорт российского зерна увеличился в 3,2 раза, говорится в предоставленных правительству документах. За 11 месяцев прошлого года импорт зерна из России составил 332 тыс. тонн, транзит - 1,94 млн тонн. Однако министр земледелия Армандс Краузе отмечает, что эти данные не отражают истинного объема зерна, остающегося в Латвии, так как часть уходит в другие страны ЕС. "По нашим данным, остается лишь небольшое количество. Большая часть попадает в ЕС", - сказал Краузе. Хотя точной информации о фактическом потреблении в Латвии российского зерна нет, представители отрасли считают, что большая его часть идет на корма, поэтому планируемый запрет затронет именно эту сферу. (Lsm.lv)
Улицы в Риге - как в африканской глубинке
Состояние рижских улиц, которое хорошо видно с наступлением оттепели, сравнивают с улицами в африканской глубинке, где разумнее передвигаться по обочинам. На региональных и местных дорогах также имеются всевозможные повреждения - аварийные выбоины, маленькие ямки и трещины. А маленькие улочки в микрорайонах столицы словно созданы для того, чтобы повредить автомобиль. Ремонт дорог в Риге и других регионах ведется в усиленном режиме, однако, если не будет радикально улучшено техническое состояние дорог и улиц - не только асфальтобетонного покрытия, но и системы водоотведения и фундамента, то же самое произойдет и в следующем году, говорит член правления Латвийского союза инженеров-строителей Рихард Акимов. После того как морозы быстро сменились оттепелью, на улицах Риги образовались огромные лужи, под которыми скрываются опасные выбоины. С изменением погодных условий, когда температура может меняться в течение дня более чем на десять градусов, ситуация на дорогах во многих местах становится критической. Это реальность, с которой латвийцам придется жить еще долгие годы. Январская оттепель показала истинное состояние улиц и дорог. "За последние годы ситуация на главных дорогах значительно улучшилась, но некоторые региональные и местные дороги находятся в таком же плачевном состоянии", - говорит Акимов. По его словам, ситуация в этом году не сильно отличается от прошлогодней - так бывает каждую зиму. Когда дорожное покрытие замерзает, а затем оттаивает, попадающая в трещины и выбоины вода разрушает поверхность, и, чем больше колебания температуры, тем больше повреждения. Если дорога и так находится в плохом состоянии, неудивительно, что после очередной оттепели она приходит в аварийное состояние. (Tvnet.lv)
