Еще несколько лет назад ярко-желтые «Москвичи» с синей полосой с надписью «Милиция» были одними из самых популярных объектов для съемки на ежегодном празднике пешеходной улицы Ригас в Даугавпилсе. Сегодня в условиях нынешней геополитической ситуации такую картину уже сложно представить. Про отношение к советской эпохе сейчас говорят очень часто, но коллекционеров советской атрибутики меньше не становится, наоборот. Владелец одной из самых крупных коллекций «Москвичей» в странах Балтии Александр Кашерин считает, что не стоит смешивать современную политику и историю. Факт остается фактом – СССР в нашей жизни был, и интерес к этой эпохе не ослабевает.
Почти пять лет назад, в ноябре 2020 года, Александр Кашерин открыл свой частный музей в районе Даугавпилсской крепости. Название «Ретро-гараж» наглядно отражает главную идею экспозиции – ретро-машины, собранные под одной крышей, рассказывают посетителям богатую историю советского автопрома и вызывают у них богатый спектр эмоций – в зависимости от возраста: от острой ностальгии у тех, кто тогда жил, до искреннего удивления у тех, кто рос уже после. Бонусом идет большая коллекция предметов советского быта, где каждый экземпляр со своей историей тоже достоин внимания.
Началось с «Мерседеса»
Коллекция машин стала собираться несознательно, сама собой, признается Александр. Все к этому шло – прежде всего поспособствовало увлечение техникой с детских лет. Как и многие сверстники, он собирал в юности марки и открытки, окончил в Даугавпилсе ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту) и поехал служить в армию в Калининградской области, где работал водителем. В 20 с небольшим у Александра уже были собственные «Жигули», что тогда считалось чем-то из ряда вон. Каждая советская семья мечтала об автомобиле, но очень немногие могли себе это позволить, люди годами стояли в очереди, одалживали деньги у родственников и друзей.
«Поэтому сегодня люди моего поколения, когда видят еще живой «Москвичок» или «Жигуль», зачастую не могут сдержать эмоций, даже слез – они помнят, как это было, покупка авто была эпохальным событием в жизни, которые не забываются».
В 1987 году Александр купил первый автомобиль, который довел до ума – из Сигулды своим ходом он пригнал «Мерседес» 1937 года и долго его восстанавливал. Тогда в нем окончательно проснулся осознанный интерес к редким необычным экземплярам. Спустя несколько лет наступили подходящие времена – в 90-х годах народ стал массово обзаводиться иномарками, и советские машины, на которые раньше разве что не молились, стали не нужны, от них массово избавлялись, освобождали гаражи.
«Тогда брали все, что доступно, был выбор, можно было найти что-то в хорошем и отличном состоянии. В металлолом ничего не сдавалось. Люди освобождали гаражи для иномарок, и за 20–40 латов можно было купить что-то приличное. Это не было дешево. Допустим, 21-ю «Волгу» я купил за 100 латов, а минимальная зарплата тогда была 38 латов. Прошло пять лет, и только олень с этой машины стал стоить 200 латов. На меня тогда смотрели как на идиота, а сегодня все стали коллекционерами. Сейчас все это крайне востребовано». Немаловажную роль в хорошей сохранности советских авто сыграл также тот факт, что раньше на дороги не сыпали соль. Автовладельцы не сталкивались с бедой современных машин, металл которых быстро подвергается коррозии из-за реагентов. Кроме того, машины, купленные с таким трудом, берегли, ухаживали за ними, ведь когда-то покупали «ласточку» на всю жизнь.
В 1999 году Александр открыл в Даугавпилсской крепости свой первый небольшой частный технический музей. В том помещении были только одни маленькие ворота, поэтому для осмотра можно было разместить только мотоциклы. Поскольку подключения к электросети не было, помещения освещали светильниками, которые были подключены к аккумулятору. Посетителей было мало – тогда еще крепость находилась в очень запущенном состоянии. И цена аренды здания малого порохового склада была высокой, и экспозицию пришлось закрыть.
Чтобы открыть «Ретро-гараж», нужно было создать общественную организацию, и после улаживания всех формальностей музей смог принять первых посетителей.
Карлитис-Карлуша
Первым «Москвичом» в коллекции Александра стал «Москвич 401», который выпускался с 1947 по 1956 год и был копией автомобиля «Опель». В СССР он считался народным автомобилем, собрать на него деньги было намного легче, чем на «Жигули». Об этом «красавце» в фильме Владимира Меньшова «Москва слезам не верит» говорит Николай, муж героини Тоси: «На нем еще мои внуки будут ездить». Александр нашел эту машину в гараже у какого-то дедушки, который после покупки «Жигулей» поставил «Москвич» в гараж.
Выбор на «Москвичи» пал потому, что их выпускали два завода (Московский и Ижевский автомобильные заводы), в производстве было много модификаций и моделей, в том числе редких, эксклюзивных, шедших, например, только на экспорт. «Я был простой автолюбитель, но хотелось экзотики, не того, что есть у всех. Уже тогда возникло желание сделать музей, да и друзья уговаривали это сделать. Всего в Союзе выпустили свыше 4 млн «Москвичей», но я искал небанальные экземпляры», – говорит Александр Кашерин. Чтобы собирать такие крупные экспонаты, требовались помещения, и подходящие нашлись в Даугавпилсской крепости. Их тоже нужно было привести в порядок, отремонтировать, приспособить. Тогда проснулся азарт – искать что-то необычное, редкое, благо уже было куда поставить.
Сегодня в коллекции Александра – около 30 «Москвичей», есть еще пара «Жигулей», три «Волги». Какие-то машины еще находятся в процессе сборки. У каждого автомобиля – своя удивительная история – как создания, так и приобретения, то есть обретения второй жизни.
Например, «Москвич» универсал Александр привез из Финляндии – эту машину один финн купил вместе с домом и решил ее продать. Когда Александр ехал на «Москвиче» домой, то машина сломалась, пришлось искать способы добраться до дома иначе. «Эти автомобили делались только на экспорт, и в СССР их не было. Много таких авто уплыли за океан, в Латинскую Америку.
Есть в коллекции полноприводный «Москвич 410», эдакий советский джип, который выпускался еще во времена Хрущева для освоения целины. «На Западе тогда придумали шутку: русские готовы что угодно придумать, лишь бы не строить нормальные дороги».
Еще один «красавец» – «Москвич» оригинального перламутрового цвета, такие тоже делались только на экспорт, официальное название цвета – «форель». Есть «Москвич» кабриолет 1950 года выпуска, также очень большая редкость. Эта машина стояла в гараже какого-то дедушки, жившего недалеко от Цесиса. Двигатель был снят, и в одном из его цилиндров крысы устроили свое гнездо. По тем временам (1999 год) за кабриолет хотели большую сумму – 100 латов. Что интересно – после Второй мировой войны в стране не хватало металла, поэтому экономили на всем и выпускали кабриолеты, и они стоили дешевле на 500 рублей, чем обычные «Москвичи» (8500 рублей). Всего было выпущено около 17 тысяч таких экземпляров. По номерам Александр выяснил, что кабриолет был куплен в Ленинграде, позже приехал в Тукумс, потом попал в окрестности Мадоны, и, наконец, под Цесис. В Латвии эту модель ласково называли «Карлитис», «Карлуша».
Две милицейские машины – одни из самых популярных экспонатов «Ретро-гаража». Раньше они участвовали в городских праздниках, в них можно было сесть за руль, включить мигалки. Для юных посетителей музея эти машины – настоящая диковинка, им нужно рассказывать, что такое милиция и кто такие милиционеры.
Самые «новые» машины коллекции были выпущены в конце 80-х годов.
Собирали по частям
Александр говорит, что часто бывало так, что машины, что называется, сами его находили, он не искал что-то целенаправленно и долго.
Многие автомобили из коллекции собирались буквально из кусочков, например одна из нескольких «убитых», волшебные руки реставраторов дали вторую жизнь большой части машин. То, что видят посетители – уже ювелирная работа маляра и сварщика, чаще всего над одной машиной работают несколько специалистов. Иногда попадались автомобили почти новые, с минимальным пробегом, и их не нужно было ремонтировать. И они, конечно, были на ходу.
«Что касается технического состояния машин, то старые автомобили, конечно, не могут соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к транспортным средствам сегодня. Но значительная часть экспонатов выставки, может, не с первого раза, но могла бы пройти техосмотр. Были случаи – мои машины с первого раза проходили техосмотр. С запчастями проблем сейчас нет, например, в «Москвичах» многие детали взаимозаменяемы, или крылья, двери. Но то, что машины, которые на ходу, стоят и не ездят, это, конечно, нехорошо. С другой стороны, нынешний бензин не пригоден для советских резинок, он все разъедает. Раньше был бензин на основе свинца».
На фоне отреставрированных авто ярко выделяется «Москвич», почти сплошь покрытый ржавчиной. Александр говорит, что он сознательно оставит эту машину в таком виде. Это крайне редкий экземпляр – праворульный фургон «Москвич 434П», который является грузовым вариантом «Москвича 412» и выпускался в 60–70-е годы прошлого века. Он был выставлен на продажу на eBay в Великобритании.
Общее прошлое
Кроме автомобилей Александр собирает технику и предметы советского быта, которые раньше были чуть ли не в каждой квартире. Это разные вывески, фотографии, фигурки, холодильники, проигрыватели, дисковые телефоны, радиоприемники, печатные машинки, пылесосы. Назначение многих из этих предметов современным детям непонятно, в свою очередь, для старшего поколения эти вещи – тоже источник ностальгии, поскольку покупка массы предметов, как и приобретение автомобиля, сопровождалась историей – какие-то вещи доставали из-под полы, перекупали, тайно привозили из-за границы. У кого-то предметы советского быта сохранились до сих пор, какие-то из них верно служат по сей день, а кто-то от них избавляется. Например, один советский пылесос, совершенно новый и рабочий, ему 60 лет, сын Александра нашел возле мусорного контейнера.
Много экспонатов этой коллекции связаны с Даугавпилсом. Один из самых видных – роскошная телефонная будка весом в 400 кг, которая когда-то стояла в цехе на заводе химволокна и поэтому хорошо сохранилась.
В планах Александра – оборудовать в своем ретро-гараже уголок, квартирку в стиле 50-х годов прошлого века, для этого у него уже есть все необходимые атрибуты.
Когда ретро-гараж открывался, уже действовали ковидные ограничения, а вскоре экспозицию вообще пришлось закрыть на несколько месяцев – нельзя было принимать посетителей. «Потом народ повалил. Люди устали сидеть дома. Зимой, конечно, меньше посетителей, а летом едут и иностранцы, и дети приходят из лагерей. Из каких стран уже только не было гостей – Испании, Кипра, Индии, Австралии, Новой Зеландии. Много путешественников местных, из Латвии».
Александр говорит, что эмоции у посетителей его музея очень разные. Кто-то остается в полном восторге, люди даже плачут, для кого-то это все – экзотика. Но интересно точно всем. «Я не прославляю советскую эпоху, я просто показываю, что это было в нашей жизни. Я прекрасно помню советскую власть, как и многие. Было там и хорошее, и не хорошее, как и в любую эпоху».
Он также отмечает, что к предметам прошлого важно относиться бережно, ведь это наша история и труд людей, которые их создавали. Купить, найти какой-либо предмет не так уж сложно, труднее и дороже его отреставрировать, продлить ему жизнь.
Остались только в кино
«Сейчас «Москвичей» осталось уже мало. На так называемых свалках их уже почти нет. Изредка где-то в Интернете что-то можно найти. У кого-то «Москвич» еще стоит в гараже. Сейчас коллекционеров стало очень много, снова появился большой интерес к прошлой эпохе. Это стало модным – собирать советскую атрибутику. Но кто-то покупает одну машину, так, для своего удовольствия, для воспоминаний, глаз радовать, и это не значит, что человек – коллекционер».
Несколько моделей «Москвичей» Александр уже не надеется найти – их просто уже не существует. Выпускалось советским автопромом, например, такое чудо, как деревянный «Москвич», также были пикапы для запуска двигателей самолетов. Те автомобили, которые сегодня считаются эксклюзивными (фургоны, пикапы), в советское время не продавались в частные руки, они были при заводах и организациях, поэтому с них не сдували пылинки, не заботились о них, часто просто списывали в груду металла. «У меня есть фургон, который работал на рижском заводе «Страуме». Как-то он дожил до 90-х годов, не знаю, но был в ужасном состоянии. Когда его вытаскивали из груды хлама, он развалился пополам». Некоторые исчезнувшие автомобили, которых уже нет, можно увидеть в советских фильмах, однако, говорит Александр, советский кинематограф нередко грешил с историческими данными. Так, есть примеры, когда в фильме, скажем, идет речь о похоронах Иосифа Сталина (1953 год), а по Москве разъезжают «Москвичи» с номерами, которые появились только в 70-х годах.
Кстати, несколько автомобилей из коллекции Александра также снимались в кино: «Волга» засветилась в фильме Сергея Лозницы «Кроткая», который снимался в Даугавпилсской крепости, а «Мерседес» был героем фильма Виестура Кайришса «Город у реки».
Кстати
Экспозиция работает по субботам и воскресеньям с 10.00 до 18.00, в остальные дни по предварительной записи по тел.: 29494061, 27716222.
Цена билетов для взрослых – 4 евро, для пенсионеров, детей, студентов и посетителей с инвалидностью – 2 евро.
Елена ИВАНЦОВА
