Дизель: «Значит, меняйте машину…»

С нового года многих владельцев автомобилей с дизельными двигателями на техосмотре ждет серьезное испытание: проверка сажевого фильтра. Раньше машины с дефектом этого узла проходили проверку, а с 2026 года – не пройдут. Цена нового сажевого фильтра может достигать 3000 евро. Что же делать десяткам тысяч автолюбителей?

– С 2025 года вступили в силу новые правила технического осмотра, – объясняет представитель Дирекции безопасности дорожного движения (ДБДД) Мартиньш Малмейстерс. – Они относятся к дизельным машинам, выпущенным в 2013 году и раньше.

– Что ждет такие машины и их владельцев?

– Для автомобилей установлен более строгий контроль выхлопных газов, а точнее, объема твердых частиц в выхлопе. 2025 год является переходным периодом: если при техосмотре у машины находят превышение уровня твердых частиц в газах – об этом сообщают владельцу, но техосмотр считается пройденным. Но уже со 2 января 2026 года техосмотр с таким дефектом не пройти, владельцу будут давать месяц на устранение неисправности.

Как рассказал Мартиньш Малмейстерс, ДБДД призывает каждого владельца дизельного автомобиля обратить внимание на состояние сажевого фильтра уже сейчас, не дожидаясь следующего техосмотра.

Для этого ДБДД вместе с интернет-магазином Inter Cars организует особые акции на Бикерниекской трассе в Риге, приглашая автовладельцев провести бесплатные замеры выхлопов и выяснить, в порядке ли сажевый фильтр (и есть ли он в машине вообще, поскольку в прошлом горе-умельцы из автосервисов нередко срезали эти фильтры, не умея найти к ним подхода.

Фильтр стоит, как целый «Опель»

Летом такую акцию посетили аж 160 автомобилистов, у половины тесты выхлопных газов оказались превышены. Вторая акция прошла на днях, машин было около сотни, однако результат оказался таким же – примерно половина тест не сдали. Причем завалили его даже очень дорогие машины известных производителей.

– Например, мой 12-летний «Мерседес S» стоит от 20 до 35 тысяч евро, – поясняет автомобилист Виталий, томящийся в очереди. – А новый оригинальный фильтр на него обойдется примерно в 3 тысячи евро. Примерно столько же стоит машина Opel Astra того же года с большим пробегом. Как вариант, можно установить не оригинальный фильтр, а аналог за 450 евро. Можно обойтись еще меньшими тратами – до 100 евро, если старый фильтр не менять, а просто промыть (это возможно, если фильтр не разрушен). Я вот помыл фильтр, теперь стою в очереди на проверку выхлопа, волнуюсь.

К моменту открытия проверочной площадки в очереди собирается около 30 машин. На улице туман, и серые дымки от выхлопных труб добавляют серости в и без того серую взвесь ноябрьского утра.

Измерительных приборов два. Время проверки меньше минуты. Но здесь можно не только узнать результат, но и поговорить со специалистами о том, что дальше делать.

Как быть?

– Простите, а что мне теперь надо делать? – спрашивает обескураженная молодая женщина.

– А какой у вас результат теста? –  доброжелательно спрашивает главный механик сервиса Zīča motors Артур Грава, сегодня выполняющий роль консультанта.

– Три миллиона частиц...

– О, это много... Не рекорд, конечно, но тест завален. Для прохождения нужно меньше миллиона частиц на кубический сантиметр.

– А сколько стоит замена сажевого фильтра?

– Боюсь, что заменой фильтра дело не закончится. При нормальной работе двигателя фильтр вообще не забивается. Фильтры потому и дорогие, что представляют собой не просто тряпку, а маленькую печь, сжигающую сажевые отложения. В стальной трубе находится сетка из керамики или металла, когда сажа накапливается, сетка накаляется до температуры в 500 градусов и сжигает отложения. 

– 500 градусов? – недоверчиво ухаю я. – Это ж сталь расплавить можно!

– …и сажевые отложения тоже, – с улыбкой подтверждает Артур Грава. – Температура сжигания дизельных двигателей меньше, чем, к примеру, бензиновых. Бензиновый топливо жжет при температуре в 1100 градусов, дизельный – 900. Поэтому у дизельного двигателя больше остатков сгорания. В 2005 году, с введением стандарта Евро5, придумали такую защиту от выбросов в воздух – сажевые фильтры, которые улавливают наночастицы сажи, после чего накапливают их и пережигают.

Не глушите мотор – дым, это нормально!

– Вы же замечали, наверное, как ваша машина вдруг начинала выпускать черный дым? – обращается Артур к расстроенной женщине.

– Я сразу же глушила мотор… – оправдывается та.

– И очень зря, как раз этого и не нужно было делать! Ведь что происходило? Это ваш сажевый фильтр накапливал сажу и начинал ее сжигать. Когда такое происходит, ему помочь надо, погазовать. А если вы глушите мотор, то не даете фильтру пережечь сажу, и он забивается.

– Но ведь неудобно! Люди смотрят, а я дымлю как паровоз...

– Как раз для экологии так безопаснее, чем ездить с забитым фильтром. Сами подумайте, вот у вас в каждом сантиметре выхлопа по 3 миллиона наночастиц сажи. И все попадает в воздух.

Я гляжу в серое небо, натыкаюсь взглядом на клин каких-то птиц, улетающих в теплые страны.

Не экономьте на расходниках

– Так что же мне теперь делать? – тревожно повторят вопрос женщина.

– Вам надо провести диагностику двигателя, понять, что в нем работает не так, – доходчиво отвечает Артур. – Причины повышения числа твердых частиц в выхлопе бывают разные, я вам сходу назову штук семь. Например, каждые тридцать тысяч километров в машине надо масло менять, а некоторые водители «экономят», меняют масло пореже. Тем временем масло загрязняется, забивает двигатель отложениями. На бензиновых машинах это приводит к поломке катализатора, на дизельных – к «угольным» отложениям в сажевом фильтре.

Другие водители, по словам Артура, заливают некачественное топливо, у третьих датчики сажи барахлят, что приводит к неправильной работе самого фильтра. Наконец, возможно, машина уже отъездила расчетные 200 тысяч километров, после чего начинается «долина скорби» – ремонты двигателя.

– А можно обойтись заменой фильтра? – спрашивает женщина.

– Можно, но через год ждите повторения истории, – отвечает механик. – А в худшем случае фильтр забьется через месяц после прохождения техосмотра.

Новейшие технологии

Ивара Клинтса, руководителя интернет-магазина  Inter Cars Latvija, мы встретили на записи результатов тестов.

– Результаты ваших проверок точные? – интересуюсь я.

– Наиточнейшие из возможных, – подтверждает Ивар. – Датчики прошлого поколения проверяли плотность дыма на просвет. Нынешние приборы реально считают количество твердых частиц на кубический сантиметр выхлопа.

– Небось дорогие детекторы?

– Около 6 тысяч евро без PVN, – гордо отвечает Ивар. – Мы такие приборы приобрели уже в прошлом году. На станциях техосмотра они действуют только с этого года.

– Как вы оцениваете состояние машин, которые приехали на проверку?

– У половины показатели выхлопа вполне приемлемые, – дипломатично отвечает Ивар. – У другой половины есть серьезный повод подумать – сначала о диагностике двигателя, потом о ремонте. А может, и о замене машины.

– Из-за какого-то фильтра машину менять? Вы серьезно?

– Не из-за фильтра, а из-за того, что режим езды машины не отвечает ее назначению. Давайте на пальцах объясню. Вот смотрите, Рига – это большой город. Здесь самый экологичный вид транспорта – электрический, следом – бензиновый. А дизельный транспорт для города вообще не предназначен. Для нормальной работы дизельного двигателя и сажевого фильтра нужно, чтобы температура в фильтре достигла 500 градусов, а это достижимо, только если машина хотя бы 50 километров по трассе проехала. А в городе что? Дом – детсад – школа, постоянные светофоры, включения-выключения машины. Сажевый фильтр не разогревается каждый день, чтобы все эффективно пережечь. А если он не пережигает сажу, значит, забивается ей. Я считаю: если живешь в городе и работаешь в нем же – покупай машину на бензине.

– У вас есть данные, сколько горожан используют дизельные автомобили?

– Знаю, что в Латвии машин на дизельном топливе примерно половина, – отвечает Ивар Клинтс. – У нас жители чаще всего покупают машины, уже бывшие в употреблении, поэтому для них кажется важным, что машина на дизельном топливе стоит примерно на 5000 евро дешевле, чем такая же на бензине. Человек покупает, радуется, что сэкономил. А потом приезжает на техосмотр и понимает, что со всеми ремонтами двигателя как раз на эти выгаданные 5 тысяч и попал. А если еще дизельная машина не проезжает 50–100 км в день, то и эксплуатируется она неправильно, что чревато более частыми ремонтами.

Прогоревшие соты

С другой стороны площадки, где проверка идет на стенде сервиса BL Workshop, идет разъяснение с демонстрацией. Ребята притащили сажевые фильтры и даже разобрали некоторые. Владелец сервиса Лаурис Бродиньш как раз объясняет пожилому владельцу Volvo, что означает показатель в 4,5 миллиона частиц. 

– Вот смотрите, за трубой глушителя у нас находится сажевый фильтр, то есть устройство, которое пережигает остатки твердых частиц из выхлопных газов, – объясняет Лаурис, держа в руках прогоревшие керамические соты. – У меня в руках то, что находится в самом сажевом фильтре – нагревающиеся соты. Видите, какие они черные? Вот рядом новенький фильтр лежит, беленький еще. Почему старые – черные? На них оседает «уголь», то есть сажа, мельчайшие твердые частицы. Они такие мелкие, что вы отдельные даже не разглядите. Но вместе они представляют собой черный дым. Задача сажевого фильтра очистить от них газы и сжечь эту копоть, чтоб наружу вышли только газы без твердых примесей. Если фильтр еще работает, показатели всегда составляют менее миллиона частиц. Если как у вас – 4,5 миллиона – то фильтр уже давно вышел из строя.

– Но почему он не работает? – пытается вникнуть пенсионер. – Может, неисправность в электрике, и фильтр просто не пережигает копоть?

– Такое бывает, но редко, – соглашается Лаурис. – Чаще причина в другом. Самый большой разрушитель сажевого фильтра – городская езда. Когда вы только завели двигатель машины, сажевый фильтр, по сути, это просто керамическая деталь. Но чем больше вы проехали, тем больше он раскаляется. Чтобы он начал сжигать сажу, ему нужно разогреться до температуры более 300 градусов, а это невозможно, если у вас машина стоит с включенным двигателем или медленно перемещается по городу от светофора к светофору. При такой езде сажевый фильтр будет заполняться, а потом через пару тысяч километров включать «искусственную прожарку» с очень большими температурами. Естественно, чем больше и чаще перепады температур, тем быстрее разрушаются «соты» фильтра. Разрушилась одна ячейка, на другие налепилось больше сажи.
Как пояснил Лаурис, если сажевый фильтр уже как следует не работает, то он не в состоянии все прожечь. Если машина каждый день проезжает хотя бы 50 км по трассе, то регенерация сажевого фильтра проходит в пассивном режиме – он сам от езды раскаляется до 500 градусов и пережигает все сажевые накопления. Ему не нужны принудительные включения и пережиг сажи. Это нагревание проходит постепенно и не разрушает фильтр так быстро, как его принудительные включения.

«Вам нужна другая машина!»

– Но мне не нужно столько ездить каждый день, – оправдывается пенсионер.

– Так вам значит и машина нужна другая, – сочувственно говорит Лаурис.

– Но я привык к дизелю!

– Если проблемы вашего сажевого фильтра только из-за городской езды, и сам по себе он не разрушен, то есть предложения по помывке фильтров. Это относительно недорого: около 120 евро мойка, вместе с диагностикой – 400 евро, – рассказывает Лаурис. – Но мой опыт говорит, что часто после мойки многие сажевые фильтры выглядят так же, как тот, что у меня в руках – их соты повреждены. А с таким сажевым фильтром вы техосмотр не пройдете. Он просто не улавливает сажу как положено. Атмосферу засоряет, а это не очень хорошо.

– А я слышал, что сажевые фильтры часто барахлят: сначала показывают повышенное содержание твердых частиц, а через час – уже норму. Так же бывает?

– Да, бывает, если приехать на проверку непосредственно перед автопрожигом сажевого фильтра, – соглашается Лаурис. – По идее такой автопрожиг происходит через каждые 2–5 тысяч километров городской езды, после чего фильтр очищается. Но чаще всего для решения проблемы надо не только менять фильтр, но и проверять работу двигателя.

– А сколько новый фильтр стоит?

– Оригинальный около 3 тысяч, аналог от 300 до 900 евро, – отвечает Лаурис. – Но если проблемы с двигателем, ваш новый фильтр будет так же забит через месяц.

То 100 тысяч, то миллион

У Ивана Федорова, водителя BMV, как раз проблема пограничных состояний сажевого фильтра. Как ответственный водитель, он поехал на прошлую бесплатную проверку в августе, где приборы зафиксировали прекрасный показатель 160 тысяч частиц на кубический сантиметр выхлопа. Зато когда Иван через месяц приехал на официальный техосмотр в ДБДД, датчик просто зашкалило – твердых частиц было уже около 1,2 миллиона.

– Похоже, водителю так «повезло», что он приехал непосредственно перед самопрожиганием сажевого фильтра, – объясняет Ивар Клинтс. – Но это редкий случай. Ведь если твердых частиц в выхлопе уже больше двух миллионов, понятно, что причина вовсе не в автопрожиге.

– Дурацкая система, – возмущается Иван Федоров. – Машина исправна, а техосмотр может не пройти! В этом году, который считается переходным, я получил наклейку, а в следующем, чувствую, будут у меня приключения!

А смысл-то в чем?

– В чем практическая польза от изменения правил техосмотра? – задаю вопрос представителю ДБДД Мартиньшу Малмейстерсу.

– Раньше не было такой точной измерительной техники, сейчас она появилась, и то, что она показывает, очень тревожит медиков ЕС. Твердые частицы сажи в выхлопе невообразимо мелкие, но твердые, и миллионами попадают в легкие людей. Возможно, что они являются одной из причин возникновения разного рода раковых заболеваний. 

Арсений МАТВЕЕВ