Об этом и другом – в обзоре прессы от агентства BNS.
Наплыв нелегальных мигрантов растет
С наступлением весны увеличилось и число нелегальных мигрантов, которые пытаются пересечь границу. Позавчера из Беларуси в Латвию попытались незаконно попасть 82 человека, а всего с начала года - 3977. По соображениям гуманности пересечь границу было разрешено 12 лицам. Резко возросло и число заявлений на предоставление убежища - за одну неделю его попросили 52 человека. Однако в целом Латвия по-прежнему в основном используется мигрантами как транзитная страна, что подтверждает и статистика о получателях статуса беженца - большинство из них здесь не остаются. С апреля поток граждан третьих стран резко возрос - за месяц границу пытались пересечь 1666 человек, а в мае - уже 1956 человек. Возбуждено также 30 уголовных дел, из них 28 - за незаконное перемещение лиц через государственную границу, задержаны 19 перевозчиков и 141 иммигрант. Национальный состав нарушителей разнообразен, но доминируют выходцы из стран Африки. Например, среди задержанных во вторник, 27 мая, большинство были из Сомали, Марокко, Алжира, Судана, Камеруна и Йемена, сообщил на заседании комиссии Сейма по вопросам гражданства, миграции и сплоченности общества начальник оперативного управления Государственной пограничной охраны (ГПО) Янис Лайминьш. Он отметил, что срок усиленного режима охраны на латвийско-белорусской границе завершится 30 июня, но ГПО будет просить его продлить до 31 декабря. Поскольку ресурсов пограничников недостаточно и всю территорию охватить не удается, части мигрантов удается незаконно пересечь границу и попасть на территорию ЕС, однако ненадолго - чаще всего они позже попадаются в Литве или Польше. В этом году коллегами из этих стран были задержаны 92 таких лица и возвращены в отправную точку своего "путешествия" - Латвию. Все, кто попадает в центры задержания иностранцев в Муцениеки и Даугавпилсе, подают заявления на предоставление убежища. С начала этого года заявления подали 295 человек, в том числе 12 повторно. Как рассказал заместитель руководителя Управления по делам гражданства и миграции Вилмарс Мангалиc, среди соискателей убежища выделяются граждане стран Средней Азии, которые часто прибывают на пограничные пункты Латвии юридически хорошо подготовленными - уже с заявлениями на латышском языке. ("Diena")
Кто задерживает строительство основной трассы "Rail Baltica"?
С марта на строительной площадке "Rail Baltica" в Иецаве кипит работа - здесь создается пункт технического обслуживания новой железнодорожной инфраструктуры. Однако строительство самой железной дороги пока не началось - уже почти наступил июнь, а на трассе еще только вырублены деревья. Средства на строительство примерно 40 км трассы в направлении границы с Литвой доступны уже с прошлого года. Также разработаны строительные проекты, а договор с подрядчиком подписан еще в декабре 2023 года. Однако строительство трассы еще не началось, потому что предприятие "Eiropas Dzelzceļa līnijas", реализующее проект в Латвии, не подписало акт о начале строительных работ с подрядчиком. В этом году предприятие покинули трое временных членов правления. В ходе этих кадровых изменений так и остался неподписанным важный документ - акт о начале строительства основной трассы. На вопрос, почему подписание акта так затянулось, заместитель госсекретаря Минсообщения по вопросам "Rail Baltica" Кристине Малнача поясняет, что нужно было оформить и другие важные документы в Государственной железнодорожной технической инспекции и в "Latvijas Valsts ceļi". "Теперь все необходимые согласования получены, и остался последний шаг - "Eiropas Dzelzceļa līnijas" должно подписать с подрядчиком акт о начале работ", - сообщила Малнача. Строить трассу будет объединение компаний "E.R.B. Rail JV PS", в которое входят французская "Eiffage Génie Civil SAS", польская "Budimex S.A." и итальянская "Rizzani de Eccher S.p.A". Малнача обещает, что акт будет подписан до конца мая. "Нельзя утверждать, что строительство на основной трассе не ведется", - говорит временный член правления "Eiropas Dzelzceļa līnijas" Янис Наглис, отмечая, что пункт обслуживания инфраструктуры в Иецаве является частью основной трассы и параллельно ведется работа, чтобы начать ее строительство. На вопрос, когда же будет подписан акт о начале работ на основной трассе, он отвечает: "Это может произойти в ближайшее время". ("Ir")
Карта филиалов банков еще неясна
Кулдига, Олайне, Сигулда, Бауска - это лишь некоторые из городов, жителям которых очно не доступны услуги ни одного из крупных банков. За пределами Риги филиалы крупнейших банков имеются только в 17 местах. В привилегированном положении находятся лишь жители Лиепаи, Даугавпилса и Валмиеры, где представлены все четыре крупнейших банка, тогда как в других местах часто имеется филиал только одного банка. Надежду на возможность получить банковские услуги очно в других городах и краях дают принятые в прошлом году изменения в законе о кредитных учреждениях, которые предписывают крупнейшим коммерческим банкам обеспечить свое присутствие в регионах. Однако рассчитывать на восстановление столь широкой сети филиалов, как раньше, не приходится. Банкам дано время до 2026 года, чтобы расширить свое присутствие в городах и краях, а также пересмотреть сеть банкоматов в соответствии с новыми требованиями. В первую очередь это касается четырех крупнейших банков - "Swedbank", SEB, "Citadele" и "Luminor". "Банки в целом понимают цель новых норм и активно работают над поиском наиболее эффективных и оптимальных решений, чтобы обеспечить не только доступность финансовых услуг, но и способствовать финансовой грамотности и информированности клиентов", - отмечает Банк Латвии. Отвечая на вопрос, наблюдаются ли уже какие-то подвижки в этой сфере, представитель Банка Латвии Янис Силакалнс отметил, что пока все находится в стадии оценки. "С учетом того, что требования должны быть выполнены с 1 января следующего года, банки в настоящее время анализируют имеющуюся информацию о клиентах, встречаются с представителями самоуправлений, Банка Латвии и потенциальными партнерами, чтобы своевременно выполнить установленные законом требования с учетом нужд каждого региона и клиентов банка", - сказал Силакалнс, добавив, что пока рано говорить о том, где конкретно будут находиться новые филиалы. ("Latvijas Avīze")
Какие важнейшие задачи стоят перед Ригой в следующие четыре года?
Кто будет руководить Ригой в следующие четыре года? Это одна из главных интриг предстоящих выборов. После десятилетнего правления Нила Ушакова ("Согласие") в Риге на внеочередных выборах пять лет назад к власти пришла "коалиция перемен", но завоевать убедительную любовь избирателей ей не удалось. Перед предстоящими 7 июня выборами самой популярной в Риге, согласно опросам избирателей, является партия Айнарса Шлесерса "Латвия на первом месте". Однако в столице еще много неопределившихся избирателей, поэтому борьба будет острой. В 2008 году показатель внутреннего валового продукта (ВВП) на душу населения в Риге был выше, чем в Таллинне и Вильнюсе, но за прошедшие 13 лет ситуация резко изменилась. В 2021 году в Рижской агломерации ВВП в фактических ценах на душу населения составлял 71% от среднего по ЕС, тогда как в Вильнюсе - 91%, а в Таллинне - 94%. Столицы соседних стран стремительно обгоняют Ригу по экономическому росту, и политикам пора на это реагировать, считает социальный антрополог Виестурс Целминьш, редактор опубликованного аналитическим центром "LaSER" исследования "Рижская метрополия 2040". Целминьш подчеркивает необходимость планировать развитие всей столичной агломерации. Люди живут, работают и передвигаются в пределах всей этой зоны. Как только рижане достигают более высокого уровня благосостояния, они стремятся переехать в окрестности столицы. По мнению исследователей "LaSER", в Рижской метрополии необходимо создать агентство одной остановки для инвестиций, развития транспорта и жилья. Около четверти миллиона жителей столичной агломерации ежедневно участвуют в так называемом маятниковом движении на своих автомобилях, въезжая и выезжая из города. Около 310 тысяч человек пользуются городским общественным транспортом, тогда как поездами - в среднем всего 26 тысяч. Железнодорожная сеть вокруг Риги - это преимущество, которого нет у Таллинна и Вильнюса. Если бы этот потенциал использовался лучше, это могло бы существенно повысить конкурентоспособность Риги в регионе. 72% рижан живут в панельных серийных домах советской постройки. Техническое состояние многих из них представляет угрозу для здоровья и жизни, констатировал Госконтроль. Нехватка жилья привела к стремительному обезлюдению центра Риги. За последние два десятилетия население столицы в целом сократилось на 20%, в том числе в центре - на 40%. Такого стремительного сокращения населения не было ни в одной другой столице региона Балтийского моря, подчеркивает "LaSER". ("Ir")
