О событиях в Латвии, которые повлияют на всех жителей страны, рассказывает агентство BNS в ежедневном обзоре прессы.
Объем иностранных инвестиций в Латвии - наименьший среди стран Балтии
Среди стран Балтии Латвии удалось привлечь меньше всего иностранных инвестиций. В Литве в конце прошлого года иностранные инвестиции достигли 44 млрд евро, в Эстонии - 37 млрд евро, а в Латвии - 27 млрд евро, свидетельствуют данные центральных банков стран Балтии. Литва за последний год привлекла больше всего иностранных инвестиций - на 10% (или на 4 млрд евро) больше, чем годом ранее. У двух других стран Балтии результаты были более скромными: в Латвии рост составил 4% (0,9 млрд евро), в Эстонии - 2% (0,8 млрд евро). Инвестиции могут не только расти, но и сокращаться. Это особенно заметно на примере Эстонии, которая в 2024 году пережила спад инвестиций. Похожие колебания происходили в Эстонии и Латвии и в прошлом году. Например, в Латвии за первые два квартала прошлого года объем накопленных инвестиций был меньше, чем в конце 2024 года. Как пояснил экономист Банка Латвии Карлис Лиеде, в первом квартале 2025 года наблюдался отток прямых иностранных инвестиций в размере 833 млн евро. Это было связано с выплатой дивидендов из долгое время накапливавшейся нераспределенной прибыли в секторах профессиональных услуг и финансов. Без учета оттока в этих отраслях наблюдался значительный приток инвестиций в экономику Латвии, который в первом квартале 2025 года составил 302 млн евро или 3,3% от внутреннего валового продукта. Латвийское агентство инвестиций и развития (ЛАИР) сообщило, что при его участии в прошлом году был начат 31 инвестиционный проект, и их общий объем достиг 1,01 млрд евро. Так, украинское предприятие "Pars Terminal" планирует вложить в Латвии 120 млн евро, канадское предприятие цифровых технологий "NtangledState" - 25 млн евро, эстонское предприятие "Frankenburg Technologies" - 10 млн евро, японское технологическое предприятие "Epson" - 6 млн евро. Однако не все инвестиционные проекты удается реализовать, и только часть из них оказывается успешной. Например, предприятие "Fokker Next Gen" планировало разрабатывать в Латвии пассажирские самолеты с водородным двигателем, но уже через недолгое время ООО "Fokker Next Gen Latvia" было ликвидировано. (Diena)
Товары "сжимаются", а цена не меняется
Покупатели как в Латвии, так и во всем мире все чаще сталкиваются с шринкфляцией (уменьшением объема или веса товара при той же цене), которую производители используют, чтобы уменьшить психологический эффект от роста цен, создавая обманчивую иллюзию того, что товар стоит столько же, сколько и раньше. Возможно, не все были настолько внимательны, чтобы заметить, что плитки шоколада с привычных 100 г уменьшились до 90 г, пачки сливочного масла - с 200 г до 180 г, в пакете кефира зачастую уже не литр, а всего 900 мл, а рулоны туалетной бумаги стали тоньше. При этом цена многих из упомянутых продуктов не изменилась или даже выросла. Это лишь пара примеров скрытой инфляции, или шринкфляции, однако ее масштабы гораздо шире. В свое время в Европейском союзе существовали довольно строгие правила относительно стандартных размеров упаковки для многих товаров, но в 2009 году вступила в силу директива Европейской комиссии, которая отменила стандартные размеры для большой части фасованных продуктов, позволив производителям свободнее выбирать объем и вес упаковки. Таким образом был дан зеленый свет процессу шринкфляции (shrinkflation). "Производители начали "играть" с размерами упаковок, и тенденция к уменьшению веса или объема продуктов получила широкое распространение. Открываем, например, большую упаковку сухих завтраков, а внутри находится вторая упаковка с хлопьями - на 20% меньше. Или большую коробку конфет, в которую вложена коробка поменьше с десятью конфетами", - говорит президент Латвийской ассоциации торговцев Хенрик Данусевич. "Уменьшение упаковки - не новая тенденция для Латвии, она наблюдалась и ранее. Производителям это позволяет экономить и снизить издержки, а также не повышать цену продукта для потребителей, что особенно важно в условиях растущих цен на энергоресурсы. Также это позволяет предприятию в условиях жесткой конкуренции сохранять свои позиции на рынке и спрос на производимую продукцию. Однако конкуренты часто тоже следуют такой политике и уменьшают упаковку своих продуктов, что может вызвать массовое "сжатие" товаров", - говорит профессор факультета экономики и социальных наук Латвийского университета Сандра Екабсоне, отмечая, что покупатели не всегда замечают уменьшение объема товаров. (Latvijas Avīze Latvijas Bizness)
Министр: "Будем двигаться к замене всех рельсов"
Пока страны Балтии укладывают первые рельсы "Rail Baltica" и все еще гадают, какими будут окончательный бюджет и сроки реализации проекта, в воздухе уже витает желание осуществить во много раз более масштабную перестройку железнодорожной сети. Министры транспорта стран Европейского союза (ЕС) еще в первый год полномасштабной войны между Россией и Украиной обязались проанализировать переход всех стран блока на колею европейской ширины - 1435 мм. Установленный тогда срок - 19 июля 2026 года - уже почти наступил. Об обновлении рельсов все активнее говорят также министр сообщения Атис Швинка и реализующее проект "Rail Baltica" предприятие "Eiropas Dzelzceļa līnijas". Также возможный переход обсуждают в соседних странах. И в Литве, и в Эстонии, и в Латвии ведутся исследования о нынешней архитектуре железных дорог и возможностях ее перестройки. "[Исследование] должно отражать видение нашей страны и то, какую железнодорожную систему мы хотим видеть в будущем. Оно будет содержать оценку, сколько и какие рельсы необходимы, а также стоимости проекта", - сказал изданию "Made in Vilnius" руководитель литовского железнодорожного предприятия "LTG Infra" Витис Жалимас. Совместное исследование с такой же целью в прошлом году начали Министерство сообщения Латвии и Министерство климата Эстонии. Этот анализ станет основой для переговоров с ЕС, чтобы добиться поддержки для преобразования путей. В качестве возможных вариантов рассматривается как полная замена всей колеи, так и добавление третьего рельса к существующим путям, что позволило бы сохранить старый стандарт и одновременно добавить новый - европейский. Несмотря на потенциальные выгоды для безопасности, в Литве к проекту относятся со скепсисом - среди министров нет единодушия, необходимо ли перестраивать сейчас пути, так как это будет во много раз дороже строительства "Rail Baltica". Ответственный за отрасль министр транспорта и связи Юрас Таминскас заявил, что новая железнодорожная реформа не будет обсуждаться, пока не будет завершен проект "Rail Baltica". "Рано или поздно нам придется перестроить пути с 1520 на 1435 мм. "Rail Baltica" - первый шаг для этого перехода", - отметил в передаче "Почему" министр сообщения Латвии Атис Швинка. ("Delfi.lv")
Неблагоприятные условия мало повлияли на рынок сельскохозяйственных земель
Неблагоприятные для фермеров климатические условия и изменения геополитической ситуации, которые повлияли на доходы сельскохозяйственной отрасли, не оказали существенного влияния на смену владельцев сельскохозяйственных земель. Об этом свидетельствует исследование ООО "Lursoft IT" по данным Государственной земельной службы. Оно показало, что в 2025 году сменились владельцы сельскохозяйственных земель площадью более 8884 га, что почти на 17% меньше, чем в 2024 году, когда были совершены сделки с 10 680 га. По мнению ряда опрошенных фермеров, эти данные лишь частично отражают происходящее на рынке земли в Латвии, так как государство фиксирует смену владельца соответствующей записью в земельной книге, но это касается физических лиц и далеко не всех юридических лиц. "Приобретение недвижимости в Латвии выстроено так, что выгоднее покупать не сельскохозяйственную или лесную землю, а доли капитала соответствующего предприятия, потому что тогда можно будет заплатить меньшую государственную пошлину за сделку, хотя стоимость собственности может достигать даже не миллионов и десятков, а сотен миллионов евро", - поясняет член правления "Lursoft IT" Айнарс Брувелис. Он указывает, что в такой ситуации юридически владелец земли - общество капитала - не меняется, но меняется его владелец, что по сути означает то же самое. "Есть случаи, когда у одного и того же земельного участка владелец даже за сравнительно короткое время меняется бесчисленное количество раз", - отмечает Брувелис. "Три года, когда у фермеров каждый год были проблемы, не могут остаться без последствий, так как многие собрали меньше урожая, это дало меньше доходов, а размеры обязательств остались прежними. Тем не менее, как свидетельствуют данные, на объемах сделок с сельскохозяйственными и лесными землями формально это не отразилось - они уменьшились лишь ненамного", - говорит председатель правления Латвийской ассоциации сельскохозяйственных кооперативов Роландс Фелдманис. Он отмечает, что в настоящее время наблюдается тенденция к сокращению количества сделок с сельскохозяйственной и лесной землей, но это в основном относится к частным лицам. (Dienas Bizness)
