Латвийскую железную дорогу ждут самые большие перемены за последние десятилетия. Председатель правления предприятия Vivi Райтис Нешпорс рассказал «МК-Латвии», когда в стране появятся современные аккумуляторные поезда, почему у предприятия не получается увеличить число рейсов и что мешает сделать пересадки удобнее.
Аккумуляторный поезд на дорогах Латвии
На данный момент для пассажирских перевозок по железной дороге Латвии используются электропоезда и дизельные поезда. Но недавно предприятие Vivi сообщило о планах вывести на неэлектрифицированные железнодорожные линии аккумуляторные электропоезда.
– Для начала хочу уточнить, что закупку поездов на аккумуляторных батареях (BEMU) осуществляет не Vivi, а Автотранспортная дирекция. Обновление парка простых электропоездов уже завершено: старые составы полностью заменены новыми. Следующим логичным шагом должна стать замена дизельных поездов, которые ходят, например, в Латгалию, – рассказал наш собеседник. – Однако возник вопрос финансирования. В государственном бюджете не было средств для их закупки, поэтому Латвии пришлось привлекать финансирование из фондов Европейского союза с условием, что эти деньги будут потрачены только на экологически чистый транспорт.
– То есть новые дизельные поезда купить нельзя? Только аккумуляторные?
– Сегодня во многих странах Европы именно аккумуляторные поезда рассматриваются как альтернатива дизельному подвижному составу, поэтому и у нас было принято решение, что именно они станут заменой существующему парку дизельных поездов в Латвии.
Подготовка проекта началась несколько лет назад, а окончательное решение о заключении договора с победителем конкурса было принято в конце прошлого года. Победителем стала компания Škoda, которая ранее уже поставила Латвии простые электропоезда.
Согласно условиям конкурса, предусмотрена закупка девяти аккумуляторных поездов, контракт на их поставку уже подписан.
Вместе с тем договор предусматривает возможность приобрести еще семь поездов, если, конечно, удастся найти дополнительное финансирование, – над этим сейчас совместно работают Автотранспортная дирекция и Министерство сообщения.
Кроме того, сейчас идет перераспределение средств европейских фондов. Благодаря этому появились дополнительные средства, которые могут быть направлены на закупку дополнительных семи составов.
– Этого хватит, чтобы пустить новые поезда по всему маршруту?
– Сегодня в стране эксплуатируются 23 дизельных поезда. Получение 16 новых составов позволит заменить большую часть существующего парка поездов.
Ищем выгоду!
– А что выгоднее: использовать аккумуляторные поезда или электрифицировать железнодорожные линии, например, до Даугавпилса и Резекне?
– Для Латвии аккумуляторные поезда более выгодное и рациональное решение. Современные технологии позволяют таким поездам проходить без подзарядки около 100 километров, сегодня этого вполне достаточно для наших условий.
От редакции заметим: при запуске таких поездов по маршруту Рига – Даугавпилс придется делать остановку для дозарядки.
– А как аккумуляторный поезд влияет на скорость движения?
– Скорость движения больше зависит не от вида поезда, а от железнодорожной инфраструктуры. Например, скорость новых электропоездов Škoda составляет 160 километров в час, однако наша инфраструктура пока не позволяет развивать такую скорость, так как на большинстве участков максимальная скорость составляет 120 километров в час, а на некоторых действуют ограничения до 30–40 километров в час. Замечу, что важно не только обновлять поезда, но и развивать железнодорожную инфраструктуру – делать станции и остановочные пункты удобными, а путь до них доступным для пассажиров.
– Какие преимущества аккумуляторные поезда дадут пассажирам?
– Современный аккумуляторный поезд по уровню комфорта и скорости способен конкурировать с личным автомобилем. Поэтому, если одновременно увеличить частоту рейсов, люди постепенно начнут менять свои привычки и чаще пользоваться поездом, именно на это и направлены все инвестиции в развитие железной дороги.
– Могут ли исчезнуть дизельные составы после появления в Латвии аккумуляторных поездов?
– Да, но не сразу. Как я уже сказал, сегодня в Латвии эксплуатируются 23 дизельных поезда, которые обслуживают направления на Даугавпилс, Валгу и Лиепаю.
На старт, внимание, марш!
– Уже известно, когда аккумуляторные поезда будут курсировать по Латвии?
– Согласно действующему контракту, они должны начать курсировать во второй половине 2029 года. Поезда будут курсировать на маршрутах Рига – Даугавпилс, Рига – Валмиера и Рига – Резекне. Для аккумуляторных поездов будет создана необходимая инфраструктура, в том числе зарядные станции, это позволит обеспечить современное железнодорожное сообщение без дополнительной электрификации линий.
– Почему для аккумуляторных поездов выбраны именно эти маршруты?
– Это связано с условиями финансирования Европейского союза. Средства европейских фондов направлены прежде всего на развитие регионов и улучшение транспортной доступности.
– Смогут ли такие поезда в будущем работать и на других неэлектрифицированных линиях?
– Все будет зависеть от того, сколько поездов удастся приобрести. Все-таки девять составов не позволят полностью заменить существующий парк из 23 дизельных поездов. Но если удастся закупить больше поездов, появится возможность расширить географию их использования. Например, сейчас рассматривается вариант запуска аккумуляторных поездов в Болдераю после восстановления этой линии.
– Сейчас проект электрификации железной дороги приостановлен. А если проект электрификации будет возобновлен, повлияет ли это на планы по закупке аккумуляторных поездов и их использованию?
– Нет, тем более что контракт на закупку аккумуляторных поездов уже подписан и обеспечен финансированием. Проект предусматривает поставку нового подвижного состава и строительство необходимой инфраструктуры, включая зарядные станции.
Цена на билеты
– Могут ли билеты на новые аккумуляторные поезда стать дороже нынешних «дизельных»?
– Мы хотели бы сохранить нынешний уровень цен, но сейчас дорожают энергия, материалы, увеличивается заработная плата, это объективные процессы, которые невозможно игнорировать и которые могут влиять на повышение стоимости билетов. В конечном итоге возможны два варианта: либо государство примет решение увеличить финансирование пассажирских перевозок, либо нам придется постепенно повышать стоимость билетов.
– Какое решение будет принято?
– Это зависит от государственных приоритетов, но в любом случае цена билета не будет зависеть от того, на каком поезде едут люди – дизельном, электрическом или аккумуляторном.
Замечу, что стоимость проезда на пассажирском поезде в Латвии остается одной из самых низких в Европе, по сравнению с Литвой и Эстонией билеты у нас примерно на 30–80% дешевле.
А еще скажу, что доходы от продажи билетов покрывают менее половины фактических затрат на пассажирские перевозки, остальное компенсируется из государственного бюджета. В 2025 году 47% расходов покрывалось за счет продажи билетов, а оставшиеся 53% – за счет средств из государственного бюджета.
Замечу, что есть поезда, предназначенные для пригородного сообщения, и есть региональные поезда. Каждый тип поезда проектируется с учетом условий эксплуатации и продолжительности поездок. Региональные поезда проектируются по другим стандартам, чем пригородные, это касается расстояния между рядами кресел, размеров сидений и общего уровня комфорта, поэтому в новых аккумуляторных поездах предусмотрены вагоны второго класса и вагоны первого класса с повышенным уровнем комфорта.
Это значит, что билеты в первый класс будут стоить дороже, чем во второй. Но такая практика существует по всей Европе, за более высокий уровень комфорта нужно доплачивать.
– Чем первый класс будет отличаться от обычного?
– Это будет отдельный вагон с более просторными креслами, меньшим количеством пассажиров и более спокойной обстановкой. Во многих европейских странах такие вагоны уже давно являются нормой, а вот в Латвии подобного решения раньше не было.
Книга жалоб и предложений
– Давайте перейдем от будущего к настоящему. Знаете ли вы о том, что сейчас ждут пассажиры от предприятия Vivi?
– Конечно, многие говорят о том, что поезд должен стать удобнее и доступнее, но здесь многое зависит не только от перевозчика.
– От кого тогда?
– От многих структур. Железнодорожная инфраструктура принадлежит предприятию Latvijas dzelzceļš, это значит, что оно модернизирует железнодорожную инфраструктуру – обновляет платформы и контактную сеть. Но территория вокруг станции чаще всего принадлежит самоуправлению, поэтому нередко бывает так, что современная платформа уже построена, а вокруг нее еще ничего не благоустроено. Поэтому Министерство сообщения реализует программу «Станция 2.0», финансируемую при поддержке Европейского союза. Самоуправления могут получить европейское софинансирование на благоустройство территории возле станции: строительство подъездных дорог, парковок, велосипедной инфраструктуры, пешеходных дорожек и других необходимых объектов. Насколько мне известно, многие самоуправления уже подали заявки на получение софинансирования. Надеюсь, эта программа поможет сделать железнодорожные станции более удобными и привлекательными для пассажиров.
– Теперь предлагаю рассмотреть жалобы. Жители Лиепаи жалуются, что поезд до Риги курсирует всего один раз в день. Есть ли возможность увеличить количество рейсов?
– Да, я согласен, что один рейс в день для направления Лиепая – Рига – это недостаточно. Но причина все та же – нехватка дизельных поездов. К тому же, если посмотреть на статистику, пассажиропоток на этом направлении не растет, во многом это объясняется тем, что существующие поезда уже устарели, а время в пути больше, чем на автобусе или автомобиле. Поэтому сегодня железная дорога на этом направлении объективно уступает другим видам транспорта.
– Как вы намерены изменить эту ситуацию?
– Важно не только обновить подвижной состав, но и модернизировать железнодорожную инфраструктуру. Насколько мне известно, Latvijas dzelzceļš рассматривает возможность реконструкции отдельных участков пути, чтобы увеличить скорость движения поездов на направлении Лиепаи. Если удастся сократить время в пути и сделать железную дорогу более конкурентоспособной, тогда появится смысл увеличивать количество рейсов. Кроме того, с появлением новых аккумуляторных поездов часть дизельных составов удастся заменить, это даст больше возможностей для лучшей организации движения.
– А что будет со старыми дизельными поездами после их замены?
– Постепенно они будут выводиться из эксплуатации. Их рабочий ресурс уже неоднократно продлевался, но бесконечно это делать невозможно.
– Их спишут или продадут?
– Скорее продадут. Как правило, такие поезда приобретают предприятия, занимающиеся переработкой металла.
Доехать с пересадкой!
– Пассажиры рассказывают, что на некоторых станциях расписание поездов не согласовано, поэтому пересадку приходится ждать по несколько часов. Что вы на это скажете?
– Скажу, что эта проблема, действительно, существует, но таких пересадок немного. Например, в Айзкраукле пассажиры пересаживаются с электропоезда на дизельный поезд, следующий в Даугавпилс, и там расписание согласовано. Если говорить о пересадках в Риге с поездов, которые сейчас выполняют рейсы на дизельной тяге, например, по маршруту Даугавпилс – Лиепая или Даугавпилс – Валга, то основная проблема – нехватка поездов.
Пока подвижного состава недостаточно, изменить расписание технически невозможно. Чтобы сократить время ожидания пересадок, нужны дополнительные поезда, а пока их нет, мы не можем организовать более удобное расписание.
– Когда ситуация может измениться?
– Все зависит не только от финансирования, но и от наличия нового подвижного состава. Как я уже сказал, сейчас идет закупка новых аккумуляторных поездов, они появятся в 2029 году. Одновременно мы ищем и другие решения, например, думаем о возможности временно использовать подержанные поезда из Эстонии и Литвы. Там парк постепенно обновляется, поэтому часть более старых, но современных поездов может освободиться.
– Сколько поездов вы хотели бы получить?
– Чем больше, тем лучше. В идеале мы хотели бы заменить весь наш парк из 23 дизельных поездов, но пока речь идет лишь о нескольких составах, которые потенциально могут стать доступны.
– Почему мы не можем приобрести подержанные поезда в других европейских странах?
– Потому что это невозможно. В странах Балтии используется железнодорожная колея шириной 1520 миллиметров, тогда как в большинстве европейских стран – 1435 миллиметров. Поэтому подходящих поездов на европейском вторичном рынке практически нет.
Проблема купить билет
– Какие еще жалобы вы слышите от пассажиров?
– Больше всего жалоб связано со штрафами, они составляют 27% от общего числа обращений. На втором месте жалобы, связанные с поездами и их работой, – 17%. Еще 14% обращений касаются вопросов, связанных с билетами. Некоторые пассажиры считают, что покупать билеты через Интернет неудобно, но я считаю, что для этих жалоб нет оснований, так как существуют и другие способы покупки билета: можно приобрести билет в кассе, через Интернет, в мобильном приложении или у кондуктора. Правда, если пассажир садится на станции, где работает касса, но покупает билет уже в поезде, ему приходится платить дополнительный сбор.
– Люди знают об этом?
– Да, знают.
– А как вам более выгодно: чтобы люди покупали билет в Интернете, в кассе или у кондуктора?
– Мы бы хотели, чтобы все больше пассажиров пользовались электронными каналами продажи – мобильным приложением и билетными автоматами, потому что содержание касс, помещений и персонала требует дополнительных расходов.
Если посмотреть на статистику, все больше пассажиров покупают билеты в электронном виде и все меньше – в кассах или у кондукторов.
Кроме того, Автотранспортная дирекция планирует создать единую систему продажи билетов на поезда и автобусы. Также планируется установить больше билетных автоматов, чтобы пассажиры могли покупать билеты прямо на станции. Если посмотреть на опыт Эстонии, то билетные кассы там сохранились только в Таллине и Тарту.
Конечно, мы понимаем: нельзя полностью отказаться от привычных способов покупки билета, людям это принесет лишнюю головную боль. Поэтому наша идея заключается не в закрытии всех касс, а в том, чтобы предоставить пассажирам как можно больше способов приобретения билетов.
Нам нужен поезд!
– Жители Вентспилса упрекают вас за то, что у этого города нет железнодорожного сообщения с Ригой.
– Да, сейчас пассажирские поезда не ходят в Вентспилс, также отсутствует пассажирское сообщение на участке Даугавпилс – Резекне. Но теоретически существует возможность, что его когда-нибудь могут восстановить.
– А какие новые направления сейчас планируется ввести?
– В планах только два направления: линия в Болдераю (Рига) и железнодорожное сообщение с Рижским аэропортом. В более долгосрочной перспективе предполагается интеграция с Rail Baltica.
– Какие еще изменения, на ваш взгляд, необходимы, чтобы сделать поезд более удобным видом общественного транспорта?
– Важно создать единую систему общественного транспорта: единый билет, единые принципы предоставления льгот, единые правила пользования. Сегодня ситуация достаточно сложная: есть государственные региональные перевозки, есть шесть государственных городов, которые самостоятельно организуют общественный транспорт, отдельно существует Рига со своей тарифной политикой и собственной системой льгот. Именно поэтому идея единого билета уже много лет обсуждается, но реализовать ее непросто, так как существуют различия в технических системах, тарифах, льготах и порядке организации перевозок.
Второй важный вопрос – это пересадки и согласование расписаний автобусов и поездов. Сейчас разрабатывается план развития транспортной системы Рижской агломерации, одна из его главных целей – создать единую систему общественного транспорта, чтобы пассажир мог пользоваться одним билетом в поезде, региональном автобусе, общественном транспорте Риги и транспорте соседних самоуправлений.
– Могут ли латвийцы как-то повлиять на развитие железнодорожного сообщения? Например, обратиться к вам с предложениями открыть новые маршруты?
– Безусловно, мнение пассажиров для нас очень важно, спрос со стороны жителей учитывают и Министерство сообщения, и Автотранспортная дирекция. Мы тоже анализируем, где, в каких населенных пунктах стоит увеличить количество поездов или заменить автобусное сообщение железнодорожным, например, рассматривается направление на Лиепаю. Но сегодня существует сразу два ограничения. Первое – это нехватка подвижного состава, пока поездов недостаточно, невозможно увеличить число рейсов. Второе – дополнительное финансирование, каждый новый рейс требует средств из бюджета.
Ольга ВАХТИНА,
