Не успел начаться новый год, а в Латвии уже разразился очередной крупный скандал. На этот раз в центре внимания оказалась национальная авиакомпания airBaltic.
На прошлой неделе представители авиакомпании заявили, что из-за задержки технического обслуживания двигателей будет отменена часть летних рейсов. Авиакомпания прекратит полеты по 19 маршрутам и сократит частоту полетов по 21 маршруту. Всего будет отменено 4670 рейсов по 10 маршрутам из Риги – в Абердин, Белград, Клуж-Напоку, Ереван, Гетеборг, Миконос, Приштину, Жешув, Скопье и Ставангер. В летний сезон будут отменены рейсы в Дубровник и Гамбург из Таллина, из Вильнюса – в Дубровник, Ибис, Родос, Кишинев, Тель-Авив и Валенсию, а из Тампере – на Родос.
■ ■ ■
На данный момент известно, что на отмененные рейсы заранее купили билеты примерно 67 160 пассажиров. Причем количество пострадавших может оказаться и больше.
Из-за технических сложностей авиакомпания продолжала продавать билеты на отмененные рейсы в рождественские и даже новогодние праздники, когда об отмене рейсов было известно. Представители авиакомпании пообещали, что пассажиры на отмененные рейсы не понесут прямых финансовых потерь. Пострадавшие клиенты смогут перенести полет на другую дату, получить ваучеры авиакомпании, ну и в крайнем случае вернуть деньги назад.
Владельцам билетов на отмененные рейсы надо обращаться к онлайн-продавцам билетов или в колл-центр аirBaltic. Но надо учитывать, что эти люди заранее запланировали летний отдых, могли заранее забронировать отели. Так что у кого-то будут дополнительные расходы, а у кого-то вообще сорвется летний отдых. Увы, но все эти косвенные потери компенсированы не будут.
■ ■ ■
Несмотря на то, что будут отменены примерно 5% от всех рейсов авиакомпании, эта новость вызвала большой ажиотаж в обществе. Похоже, отмена рейсов стала последней каплей, которая переполнила чашу терпения.
Министерство сообщения поручило наблюдательному совету airBaltic немедленно объяснить обоснованность решения об отмене большого количества рейсов и его влияние на транспортное сообщение в Латвии, заявил министр сообщения Каспар Бришкенс («Прогрессивные») в социальной сети X. Ведь до недавнего времени airBaltic хвасталось самым современным и новым флотом самолетов, а тут вдруг не может своевременно организовать техническое обслуживание двигателей.
При этом стали появляться весьма неприятные факты о деятельности airBaltic. Оказалось, что airBaltic на летний сезон сдала три самолета в аренду Austrian Airlines (дочерняя авиакомпания Lufthansa). Получается, что в таком случае у airBaltic есть лишние, свободные самолеты, которые можно сдать в аренду. И сразу же возникает вопрос – а зачем отменять рейсы, если есть свободные самолеты? Или же сдача самолетов в аренду австрийской авиакомпании намного важнее, чем собственные рейсы авиакомпании?
■ ■ ■
«Руководство аirBaltic должно было обеспечить, чтобы собственный флот находился в рабочем состоянии и был достаточным, прежде чем сдавать самолеты в аренду другим авиакомпаниям. Такое поведение неприемлемо, оно создает ненужные неудобства для пассажиров и препятствует экономическому росту нашей страны. Гауссу следует взять на себя ответственность!» – написал в свою очередь в сети X министр экономики Виктор Валайнис (Союз зеленых и крестьян).
Некоторые эксперты стали высказывать мнение, что аirBaltic отменяет рейсы, чтобы избавиться от глубоко убыточных рейсов.
«Не нужно летать на полупустых самолетах. Если вы хотите сделать компанию более привлекательной перед выходом на биржу, то это надо было сделать», – прокомментировал директор BalticTrawelnews.com Айвар Мацкевичс.
■ ■ ■
Таким образом можно сделать вывод, что аirBaltic под удобным предлогом просто отменил самые убыточные рейсы, а освободившиеся самолеты сдал в аренду. Так получится хоть немного минимизировать убытки. А новость о техническом обслуживании двигателей стала лишь официальной причиной для отмены рейсов.
Масла в огонь подлил и председатель совета аirBaltic Клавс Васкс, заявив, что авиакомпании могут понадобиться дополнительные финансовые вливания со стороны государства.
«Текущие облигационные обязательства и процентные ставки по ним не являются приемлемыми для долгосрочной деятельности airBaltic, поэтому дополнительные капитальные вложения со стороны государства, скорее всего, неизбежны», – написал Клавс Васкс в LinkedIn.
Напомним, что в прошлом году airBaltic выпустила облигаций на 380 миллионов евро по ставке в 14,5%. Одни только процентные платежи составят 55 миллионов евро в год и из каких средств их выплачивать, непонятно.
■ ■ ■
В итоге на фоне всех этих скандальных новостей министр экономики Виктор Валайнис потребовал отставки председателя правления airBaltic Мартина Гауса.
Что тут можно сказать? Ситуация с airBaltic до боли напоминает положение дел с железной дорогой Rail Baltic. Более десяти лет никто не обращал внимания на деятельность национальной авиакомпании. Компания работала с огромными убытками, руководитель Мартин Гаусс непонятно за что получал зарплату свыше миллиона евро – между прочим, самую большую зарплату в госсекторе.
Правительство же регулярно продолжало вбухивать государственные средства для покрытия убытков авиакомпании, общая сумма вложенных средств превысила 500 миллионов евро. И вот когда ситуация достигла критической точки, все вдруг резко проснулись – караул, мы вырастили монстра.
■ ■ ■
Напомню, что перед руководством аirBaltic была выдвинута следующая задача – продать компанию частному инвестору и привлечь в авиакомпанию как минимум 300 миллионов евро частного капитала. Первоначально выход на биржу и привлечение частного инвестора планировались на осень 2024 года, но затем перенесли на весну этого года.
Было бы логично до весны оставить прежнее руководство аirBaltic, которое должно закончить свою работу по привлечению частного инвестора. Вот только расслабляться не стоит – самое интересное только начинается. Ибо в обществе уже давно ходят слухи, что аirBaltic движется не к бирже, а к банкротству. Ведь дела с привлечением инвестора идут не так гладко, как хотелось – сроки перенесены на полгода. И главное, до сих пор не известно, а кто у нас этим частным инвестором будет.
Еще осенью высказывалось мнение, что аirBaltic может купить немецкая авиакомпания Lufthansa. Но прошло уже много времени, но со стороны Lufthansa не было никаких официальных заявлений и предложений. И это вызывает нехорошие подозрения.
■ ■ ■
Создается такое впечатление, что все надеются на то, что инвестор появится в последний момент, сам по себе и неизвестно откуда. Пока что руководство аirBaltic кормит всех обещаниями и предпринимает отчаянные попытки оптимизировать деятельность авиакомпании, чтобы хоть как-то повысить свою привлекательность в глазах инвестора. И отмена летних рейсов, это и есть те самые отчаянные попытки.
Вот только размер долгов у аirBaltic такой, что любые попытки оптимизации выглядят как мертвому припарки. Инвесторы не занимаются благотворительностью, им не нужны убытки, им нужна прибыль.
Опасаюсь, что весной может разразиться гроза, когда попытка выхода на биржу и привлечения инвестора обернется крахом, так как привлечь заявленные 300 миллионов евро будет крайне тяжело.
■ ■ ■
На мой взгляд, есть три возможных сценария дальнейшего развития событий вокруг аirBaltic.
Первый – продать авиакомпанию за символическую цену в 1 евро и радоваться, что удалось избавиться от этой обузы. О вложенных 500 миллионах евро придется забыть – их никто не вернет. Второй вариант – объявить аirBaltic банкротом со всеми вытекающими последствиями. И третий вариант – оставить все как есть и продолжать вкладывать со стороны государства сотни миллионов евро.
Какой из этих вариантов будет выбран, сказать сложно. Но времени на принятие решений осталось немного.
Дмитрий СМИРНОВ, экономист
